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NAIAS 2012: Volvo presenta la XC60 Plug-in Hybrid Concept


Volvo_XC60_Plug-in_Hybrid_ConceptAl North American International  Auto Show 2012 di Detroit, Volvo  presenterà un'ibrida  plug-in a benzina di concezione innovativa. La Volvo XC60 ibrida plug-in  Concept è al tempo stesso un'auto elettrica, un'ibrida

estremamente  conveniente e una potente vettura dalle prestazioni elevate.

Semplicemente  azionando un tasto, il conducente sceglie come utilizzare la potenza  disponibile erogata da un propulsore a benzina estremamente performante e  da un motore elettrico.

"La  tecnologia della XC60 ibrida plug-in Concept è geniale e unica al tempo  stesso," ha dichiarato Stefan Jacoby, Presidente e CEO di Volvo Car  Corporation.  "Consente  di viaggiare su strada con un impatto  ambientale praticamente nullo senza tuttavia compromettere nessuna delle  caratteristiche tipiche di un'auto di lusso. Nessun'altra casa  automobilistica è riuscita finora a garantire consumi e un'autonomia di  percorrenza in modalità elettrica di questo livello in un'automobile  comoda, spaziosa e performante con una potenza di 350 CV."

Continua  Jacoby: "Questa tecnologia d'avanguardia che abbina benzina e ibrido  ricaricabile, basata su un avanzatissimo propulsore a quattro cilindri  appartenente alla nuova gamma di motori Volvo nota come VEA  (Architettura Ambientale Volvo), sarà disponibile presso i nostri  concessionari americani fra un paio d'anni. E' tuttavia ancora troppo  presto per sapere su quale modello farà il suo debutto questa  soluzione."

La potenza pura dell'ibrido - tre auto in una

Il conducente sceglie la modalità di guida preferita tramite tre pulsanti sul cruscotto che

conferiscono alla vettura tre ‘temperamenti‘ completamente diversi:  Pure, Hybrid o Power.

  • in modalità Pure,  l'auto è alimentata solo dal suo motore elettrico fin quando è  possibile. L'autonomia di percorrenza arriva fino a 35 miglia (distanza  di esaurimento della batteria, ciclo di guida per certificazione USA)  senza emissioni allo scarico nel traffico urbano. L'autonomia di  percorrenza è di 45 km secondo il ciclo di guida NEDC per la  certificazione europea;
  • Hybrid è la modalità predefinita ogni volta che si mette in moto l'auto. Il  motorea benzina e quello elettrico interagiscono per ottenere  l'equilibrio ottimale tra il piaceredi guida e il basso impatto  ambientale. Le emissioni di CO2 in base  al NEDC (ciclo di guida europeo per la certificazione) sono pari a 53  g/km (2,3 l/100 km), il che si traduce in un'economia dei consumi pari a  oltre 100 miglia/gallone. In base agli standard di certificazione  americani, che includono le emissioni derivanti dalla produzione  dell'energia elettrica, i consumi combinati per ciclo di marcia continuo  sono pari a 50 mpg. L'autonomia complessiva dell'auto arriva a 600  miglia (960 km);
  • in Power la tecnologia è ottimizzata per far sì che l'auto offra le migliori  prestazioni possibili. Il propulsore a benzina da 280 CV e 380 Nm di  coppia (280 lb/ft) è abbinatoa un motore elettrico con potenza di 70 CV e  una coppia massima di 200 Nm (148 lb/ft). La velocissima distribuzione  della coppia del motore elettrico contribuisce a offrire  un'accelerazione da 0 a 60 miglia/ora in 5,8 secondi (da 0 a 100 km/h in  6,1 secondi).

Motori a quattro cilindri con le prestazioni degli attuali sei cilindri

Le  ruote anteriori della XC60 ibrida plug-in Concept sono azionate da un  motore a benzina turbocompresso a quattro cilindri appartenente alla  nuova gamma di propulsori nota come VEA (Volvo Environmental  Architecture - Architettura Ambientale Volvo). Questa unità eroga una  potenza di 280 CV e una coppia massima di 380 Nm (280 lb/ft) ed è  abbinata a una trasmissione automatica a otto velocità di recente  sviluppo.

"La XC60 ibrida plug-in Concept ci permette  di dimostrare concretamente che i nostri nuovi motori a quattro cilindri  offrono le stesse prestazioni elevate delle attuali unità a sei  cilindri, garantendo al tempo stesso consumi inferiori a quelli dei  propulsori a quattro cilindri oggi presenti sul mercato," ha dichiarato  Peter Mertens, Senior Vice President Ricerca & Sviluppo di Volvo Car  Corporation.

Sulla concept car risalta l'emblema "T8", che sta a indicare che la somma delle  prestazioni del quattro cilindri a benzina e del motore elettrico  collocano saldamente l'auto nella stessa categoria di potenza(350cv) che  un tempo era riservata esclusivamente agli otto cilindri.

"E'  ora di smetterla di contare i cilindri," ha commentato Mertens. "I  motori a quattro cilindri rappresentano il modo più efficace per ridurre  rapidamente le emissioni di CO2 e il  consumo di carburante senza dover ridimensionare le aspettative degli  automobilisti per quanto riguarda il piacere di guida e le prestazioni."

Numero di parti, peso e consumi ridotti

VEA  è una gamma modulare di motori diesel e benzina. Le unità a benzina  sono a iniezione diretta, hanno una struttura che riduce al minimo le  perdite interne e alberi bilanciati in modo tale da garantire il massimo  comfort.

Diversi livelli di sovralimentazione  consentono una flessibilità che si estende all'intera gamma, dalle  varianti ad elevate potenza e coppia ai derivati a basso consumo. Per  soddisfare tutte le esigenze dei clienti, alcuni propulsori avranno  prestazioni maggiori grazie alla tecnologia ibrida o ad altre tecnologie  di punta.

Il formato modulare si basa su uno  standard di 500cc (30 pollici cubici) per camera di scoppio al fine di  ottenere un processo termodinamico ottimale. Lo stesso principio  potrebbe essere utilizzato per sviluppare motori a tre cilindri.

La VEA offre una serie di vantaggi:

  • un  numero di parti uniche ridotto. Questo favorisce l'efficienza  produttiva, la garanzia di qualità e l'efficienza dei nuovi progetti di  sviluppo;
  • i nuovi propulsori sono notevolmente più leggeri rispetto agli attuali, pur offrendo  prestazioni similari;
  • l'economia dei consumi risulta ottimizzata fino al 35% rispetto a motori con prestazioni similari;
  • la  modularità e la struttura trasversale compatta potranno essere  utilizzate anche per futuri sviluppi nell'ambito dell'elettrificazione.

Motorino d'avviamento e generatore integrati

Il  motore della XC60 ibrida plug-in Concept non è dotato di motorino  d'avviamento o alternatore convenzionale, bensì di un'unità ISG  (Integrated Starter motor and Generator - Motorino d'Avviamento e  Generatore Integrati) collegata all'albero motore e ubicata fra motore e  trasmissione. L'unità ISG può erogare 34 kW (45 CV) supplementari  durante l'accelerazione, oltre a caricare la batteria in fase di  frenata.

Ricarica a domicilio

L'asse posteriore della XC60 ibrida plug-in Concept è azionato da un motore elettrico da 70 cavalli. Il motore elettrico è alimentato da un pacco batterie agli ioni di litio da 12 kWh ubicato sotto il piano di carico.

Il pacco batterie può essere ricaricato tramite una normale presa di corrente, a casa o in un parcheggio. Il tempo di ricarica dipende dal livello della corrente. Una carica completa a 220V/12A richiede solo 3,5 ore, mentre per una ricarica completa a 110V/12A sono necessarie 7,5 ore.

Per iniziare comodamente il viaggio, il conducente ha la possibilità di preriscaldare o rinfrescare l'abitacolo durante il processo di ricarica. Ciò significa anche che è disponibile più capacità della batteria per alimentare la vettura.

Sempre connessi

Il  sistema di infotainment Volvo Sensus presente sulla XC60 ibrida plug-in  Concept fornisce al  conducente informazioni sempre aggiornate su tutto  quanto può rendere il viaggio più semplice, più efficiente e più  divertente. Qualche esempio di informazioni disponibili:

  • il  percorso migliore per raggiungere la destinazione a seconda che il  conducente dia la priorità all'economia dei consumi, al percorso più  rapido o alla distanza più breve;
  • Zone a Basse Emissioni, in cui è necessario disporre di capacità sufficiente per viaggiare in modalità esclusivamente elettrica;
  • punti di ricarica con accesso a elettricità da fonti rinnovabili;
  • località lungo il percorso con accesso a punti di ricarica rapida.

Applicazione mobile

Il  conducente può ‘comunicare' con l'auto anche per mezzo di  un'applicazione per telefonia mobile, che offre la possibilità di  accedere facilmente e in tutta comodità a una serie di dati come, ad  esempio, il livello di carica della batteria, l'autonomia di percorrenza  residua, l'ubicazione e la capacità del punto di ricarica più vicino.  Attraverso l'applicazione è possibile verificare se il cavo del  caricabatterie è collegato e addirittura programmare in anticipo la  temperatura che si desidera avere all'interno dell'auto.

"La  creazione di un ambiente intuitivo per chi guida, che garantisca un  accesso costante a informazioni utili e aggiornate, rappresenta una  parte importante della nostra strategia di sviluppo del prodotto. Questo  include il fatto di essere sempre aggiornati sia quando l'auto è  parcheggiata sia quando si è al volante," spiega Stefan Jacoby.

Aspetto atletico

La  Volvo XC60 ibrida plug-in Concept è realizzata in una speciale tonalità  di bianco e monta cerchioni di 21 pollici che ne esaltano l'aspetto  atletico. Per gli interni sono stati scelti dettagli e colori esclusivi,  come il sobrio blu scuro dei rivestimenti in pelle e gli inserti in  legno dalle sfumature grigio-blu.

La strumentazione è  stata studiata e posizionata in modo tale da fornire al conducente tutte  le informazioni necessarie sul consumo di carburante ed elettricità,  sui livelli di carica della batteria, sull'autonomia di percorrenza  residua, e così via.

AWD elettrico

Premendo  il pulsante AWD (trazione integrale) si attivano le quattro ruote  motrici elettriche della XC60 ibrida plug-in Concept. Al posto della  trasmissione meccanica della potenza del tradizionale sistema AWD, la  distribuzione della coppia fra le ruote anteriori azionate dal motore a  benzina e l'asse posteriore alimentato elettricamente viene gestita  dall'unità di controllo centrale. L'AWD elettrico è stato concepito per  garantire una migliore aderenza in caso di partenza o di guida su  terreno scivoloso, ad esempio in caso di neve o su fondo fangoso.

Risparmio dell'energia della batteria per un utilizzo successivo

Il  conducente può decidere di risparmiare l'energia della batteria per  poter sfruttare l'alimentazione elettrica al 100% in un secondo momento,  ad esempio durante l'attraversamento di aree urbane residenziali o nel  centro città.

Quando si attiva la funzione "Save", il  generatore ricarica la batteria se necessario, così da garantire che la  batteria della vettura abbia una capacità sufficiente a percorrere  circa 12 miglia (20 km) in modalità solo elettrica.




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