C’è un dato che riassume meglio di ogni racconto l’8° Lago di Como EcoGreen, andato in scena il 29 e 30 maggio 2026: per coprire i circa 200 km del percorso in due tappe, la Fiat 500 Abarth di Nicola Ventura e Monica Porta ha speso appena 11,55 euro di carburante. Un dato che fotografa l’efficienza con cui l’equipaggio di Ecomotori Racing Team ha interpretato la gara e che è valso la vittoria assoluta del Trofeo Green Endurance – Green Challenge Cup, al termine di un’edizione segnata dalla novità della prova in notturna, conclusa solo alle 2 del mattino.

La manifestazione, organizzata dall’Automobile Club Como con validità di Campionato Italiano Energie Alternative e inserita nel programma degli eventi del Centenario del sodalizio comasco, mette in pista auto elettriche, ibride e bifuel su un format di economy run: vince chi consuma meno restando il più regolare possibile nelle prove di media. Una formula che premia tecnica di guida, gestione dell’energia e — sempre più — la scelta della fonte di alimentazione.

Una vittoria costruita su tre fronti

Nel format del Green Endurance la classifica assoluta non premia un singolo aspetto: il punteggio finale è la somma dei punti conquistati in tre ambiti distinti — le sei prove di media di regolarità, l’Economy Run e l’Energy Performance Index. Vincere l’assoluta significa quindi essere competitivi su tutti i fronti contemporaneamente.

Ventura e Porta lo sono stati al massimo grado: primi in ciascuna delle tre componenti, hanno chiuso con 70,0 punti complessivi, distanziando nettamente la Renault R5 E-tech Electric di Gasparri–Boschiroli (Racebioconcept – Biodrive Academy, 31,0) e la Skoda Enyaq 80X di Rigamonti–Cairoli (Scuderia Del Lario, 26,5).

Nell’Economy Run il conto energetico è: 11,557 euro per Ventura–Porta, contro i 17,765 della Renault R5 e i 20,163 della Skoda Enyaq. Il biometano, qui, fa la differenza — e non solo sul piano ambientale.

Nell’Energy Performance Index, l’indice che misura l’efficienza energetica complessiva (più basso è il valore, meglio è), l’Abarth ha fatto segnare 0,756, miglior dato assoluto davanti a Skoda Enyaq (0,843) e Renault R5 (0,880). Qui i valori sono molto più ravvicinati rispetto all’Economy Run: l’aspetto tecnico del binomio auto-combustibile passa in secondo piano ed emerge un altro fattore decisivo. A fare la differenza, in questa classifica, sono le tecniche di guida di un hypermiler esperto come Nicola Ventura, capace di estrarre il massimo da ogni metro di percorso.

A completare il quadro, il primo posto tra le scuderie, conquistato proprio da Ecomotori Racing Team.

La regolarità che non si vede

Dietro i numeri di consumo c’è la terza componente del punteggio, la più tecnica: la regolarità. Le sei prove di media si sono disputate sulle tre salite del comasco — Pian del Tivano, Lago di Crezzo e Pian Rancio — affrontate in entrambe le manche. Ventura–Porta hanno accumulato 779 penalità totali (il 2° ed il 3° nel hanno totalizzate rispettivamente 3370 e 10756), a testimonianza di una guida chirurgica, capace di tenere le medie imposte km dopo km senza sbavature. È proprio dalle prove di media che arriva la fetta più consistente dei 70 punti dell’assoluta.

È in questa combinazione — consumi bassissimi e regolarità quasi perfetta — che si è deciso il dominio: nell’economy run non basta consumare poco, bisogna farlo restando precisi al cronometro.

Il biometano protagonista, con Koster al fianco del team

Il vero protagonista tecnico della vittoria è il biometano che alimenta la Fiat 500 Abarth bifuel, fornito al team dal partner Koster. Un combustibile rinnovabile, prodotto dalla valorizzazione di matrici organiche e di scarto, che abbatte le emissioni sull’intero ciclo well-to-wheel e che — come dimostra il dato di gara — è anche economicamente competitivo rispetto all’energia elettrica di rete consumata dalle BEV avversarie.

In un contesto sportivo pensato per promuovere la mobilità sostenibile e il territorio comasco, il risultato di Ecomotori Racing Team manda un messaggio chiaro: la transizione non passa da un’unica tecnologia. Il gas rinnovabile, su un’auto compatta e ben gestita, può battere sul campo dell’efficienza vetture elettriche di segmento superiore.

Soddisfazione nelle parole di Nicola Ventura:

«È stato un week-end tecnicamente impegnativo, con un tasso tecnico molto alto. La novità della gara in notturna — finita alle 2.00 di notte — ha messo a dura prova la concentrazione, ma siamo super soddisfatti del risultato. Dopo la vittoria a Prato ci siamo confermati anche a Como, allungando in modo deciso nella classifica del Campionato Italiano Energie Alternative, che ci vede al comando con ben 22 punti di vantaggio sul secondo. Adesso approfitteremo della pausa estiva per completare lo sviluppo dei prossimi step della nostra nuova strumentazione ed essere pronti con altre novità per le prossime gare.»

La premiazione si è tenuta a Como presso la struttura Driver Como. Soddisfazione da parte di ACI Como, che ha confermato l’obiettivo della manifestazione: promuovere, anche in ambito sportivo, una mobilità a basse emissioni per città sempre più smart, in linea con gli standard europei.

Con il successo comasco, Ecomotori Racing Team consolida la propria leadership nel Campionato Italiano Energie Alternative: dopo la vittoria di Prato, Ventura e Porta guidano la classifica con 22 punti di vantaggio sul secondo. La corsa al titolo riprenderà dopo la pausa estiva, che il team dedicherà allo sviluppo della nuova strumentazione di bordo.

I numeri in breve

• Assoluta: Ventura–Porta (Fiat 500 Abarth, biometano)
• Economy Run: 11,557 € sui ~200 km di gara (1°)
• Energy Performance Index: 0,756 (miglior valore)
• Regolarità: vittorie in tutte le 6 prove a media (1°)
• Scuderie: 1° posto Ecomotori Racing Team
• Podio assoluto: 2° Gasparri–Boschiroli (Renault R5 E-tech, 31,0) · 3° Rigamonti–Cairoli (Skoda Enyaq 80X, 26,5)
• Campionato Italiano Energie Alternative: 1° posto, +22 punti sul 2° (dopo Prato e Como)

Con doppia validità per il Campionato Italiano Energie Alternative e per Trofeo Green Endurance la competizione presentava 6 prove speciali a media da combinare alle classifiche Energy Performance Index e Economy Run.

VITTORIA E RECORD PER VENTURA – PORTA

Prestazione impeccabile per l’equipaggio formato da Nicola Ventura e Monica Porta, al volante della 500 Abarth a metano di Ecomotori Racing Team, che ha costruito il successo dimostrando costanza e solidità su tutti i fronti.

Vittoria costruita sulla perfetta interpretazione delle prove speciali a medie con sei prove vinte su sei registrando un errore medio su tutta la gara di soli 1,43 decimi di secondo. Risultato da record nella “PM3 Montevettolini” dove il duo Ventura-Porta ha abbattuto il muro del decimo di secondo di errore medio scendendo ad un incredibile 0,94 (sui 32 rilevamenti segreti dei 7,167 km della prova).

“Oltre al record della PM3 è stratosferico il rendimento medio su tutta la gara – la dichiarazione del pilota Nicola Ventura – ma non è una sorpresa. Abbiamo portato al debutto la nuova app che stiamo sviluppando da oltre un anno nella quale abbiamo riversato 10 anni di esperienza in questa disciplina. Avevamo feedback positivi perchè durante l’inverno abbiamo percorso migliaia di km di test ma ci mancava il riscontro finale in gara!”

“Abbiamo già programmato altri 3 step di sviluppo in questa stagione e questa gara era fondamentale per validare i valori dei test nel confronto con il risultato in gara! A Como – prosegue Nicola Ventura – nella prossimo gara porteremo un nuovo upgrade nella speranza di consolidare l’enorme mole di lavoro svolta”.

BIOMETANO UNA SOLIDA CONFERMA

Il dominio in gara non si ferma alla regolarità ma anche nelle classifiche Economy Run ed Energy Performance Index in cui la 500 Abarth ed il biometano by Koster si confermano al vertice con il miglior risultato assoluto.

Un dominio trasversale che evidenzia non solo precisione nella guida ma anche una gestione ottimale dei consumi e dell’energia.

Prossimo appuntamento a Como a fine Maggio dove si svolgerà sia la gara valida per il Trofeo Green Endurance che per il Trofeo Green Hill Climb ed entrambe assegneranno punti decisivi per il Campionato Italiano Energie Alternative 2026.

NOTE SCENARI AUTO ELETTRICHE

Il mix è una simulazione di uso reale che prevede la possibilità di ricaricare a casa per la maggior parte del tempo. Lo scenario con la ricarica al 100% presso colonnine AC/DC/HPC evidenzia i limiti attuali di tariffazione ma va ragionata caso per caso in funzione della presenza di punti di ricarica nei pressi della propria abitazione e di valutarne anche eventuali abbonamenti.

Uno scenario non inserito è quello della ricarica domestica 100% da fotovoltaico. Se rientri in questa elite… cosa ci fai qui? Hai vinto in ogni caso!

NOTE METODOLOGICHE

I prezzi di riferimento di benzina, diesel, GPL e metano sono medie nazionali. I prezzi dell’energia elettrica sono indicativi per il mercato italiano. I consumi sono valori medi di segmento basati su dichiarazioni WLTP; per alcune combinazioni segmento-vettore poco diffuse sul mercato italiano (es. citycar diesel, SUV grandi a metano) il valore è stimato per estrapolazione. I consumi delle versioni HEV convertite a GPL e metano sono calcolati dal consumo HEV-benzina con i fattori di conversione energetica ufficiali MASE (32,2 MJ/L benzina · 24 MJ/L GPL · 48 MJ/kg metano). Il calcolo non include manutenzione, bollo, ammortamento o variazioni stagionali.

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Un nuovo nome per un nuovo capitolo

L’erede della ID.3 porta un’identità rinnovata. La denominazione ID.3 Neo accompagna un aggiornamento profondo che va ben oltre l’estetica: la nuova generazione di software introduce funzioni che cambiano l’esperienza di guida quotidiana. Tra queste, il Travel Assist potenziato con rilevamento dei semafori e la guida One Pedal, che consente al veicolo di rallentare fino a fermarsi completamente tramite recupero di energia.

Vehicle-to-Load: la batteria diventa una presa di corrente

Una delle novità più concrete è la funzione Vehicle-to-Load (V2L), che permette di alimentare dispositivi elettrici esterni direttamente dalla batteria ad alta tensione del veicolo, con una potenza fino a 3,6 kW. Una griglia elettrica, una macchina del caffè o una e-bike possono essere collegati tramite la presa da 230V interna o, con un adattatore dedicato, attraverso il connettore di ricarica Mode 3. Una funzione utile in viaggio, in campeggio o in situazioni di emergenza.

Chiave digitale e nuovo app store

Tutti i modelli ID. aggiornati adottano il nuovo sistema di infotainment Innovision, arricchito da un app store integrato nell’In-Car Shop. Come su uno smartphone, è ora possibile scaricare app di audio, streaming video, parcheggio, ricarica e gaming, oltre ad attivare o estendere funzioni direttamente sul veicolo.

Disponibile anche la chiave digitale del veicolo: tramite smartphone o smartwatch, si accede all’auto in modo wireless — senza app specifica — con una tecnologia simile ai pagamenti contactless. La chiave fisica rimane comunque presente.

Sul fronte ergonomia, tutti i nuovi modelli ID. introdurranno pulsanti fisici sul volante, per un controllo più intuitivo delle principali funzioni.

Motori e batterie: più autonomia per ID.4 e ID.5 Pure

Sul piano tecnico, i modelli base ID.4 e ID.5 Pure ricevono il nuovo sistema di trazione APP 350 da 140 kW (190 CV), che garantisce maggiore coppia e consumi ridotti rispetto al precedente APP 310. In abbinamento a una nuova batteria LFP (litio-ferro-fosfato) da 58 kWh netti, l’ID.4 guadagna fino a 40 km di autonomia aggiuntiva nel ciclo WLTP.

Quando arriva?

La ID.3 Neo sarà svelata ufficialmente a metà aprile. ID.4, ID.5 e ID.7 con il nuovo pacchetto software sono già ordinabili. Nel prossimo futuro arriveranno anche ID. Polo, ID. Polo GTI e ID. Cross, che adotteranno le stesse tecnologie.

Consumo combinato ID.4 Pure: 16,0 kWh/100 km — CO₂: 0 g/km. ID.5 Pure: 15,6 kWh/100 km — CO₂: 0 g/km. Autonomia WLTP rilevata nella variante più favorevole; i valori reali dipendono da stile di guida, temperatura e dotazione.

11° titolo Italiano per Nicola Ventura e per Ecomotori Racing Team nelle classifiche assolute ma anche vittoria del Trofeo Green Endurance per Nicola Ventura (pilota) e Monica Porta (navigatori).

Una stagione molto corta per via delle vicissitudini che hanno attraversato AciSport nel 2025 ed al tempo stesso molto complicata perchè un singolo errore avrebbe potuto compromettere il risultato della classifica assoluta.

Il biometano fa Poker!!!

Quattro vittorie su quattro gare tutte con storie e caratteristiche differenti che hanno messo a dura prova il Team al suo completo.

Nella prima gara in terra toscana la vittoria è stata il frutto di accurate ricognizioni, simulazioni ed una eccellente condotta in gara per bilanciare i consumi con i risultati delle prove speciali. Nella Coppa Liburna (valida per il Trofeo Green Rally) il Team ha schierato Nicola Ventura (pilota) navigato dell’esperta Daniela Marchisio e per l’occasione è stato scelto di utilizzare Clio Hybrid a biometano. Una scelta che alla fine della gara si è dimostrata vincente!

Nelle tre gare del Trofeo Green Endurance il Team ha cambiato configurazione riportando in gara la mitica 500 Abarth a biometano lavorando per ottimizzare la vettura su tutti i fronti dai pneumatici con impronta a terra ridotta in classe A ai lubrificanti ottimizzati per ridurre gli attriti, etc etc.
Cambio di navigatore nell’Endurance dove la preparazione di Monica Porta meglio si adatta alla tipologia di format che richiede una lunga preparazione pre-gara.

Unica costante in tutti i successi il Biometano che quest’anno è stato fornito dal nostro partner KOSTER di San Nazzaro Sesia. Energia 100% rinnovabile prodotta da FORSU (Frazione Organica del Rifiuto Solido Urbano).

Progetti 2026…

Il tempo di godersi il success… anche no! Il Team è già al lavoro per alcune grosse novità per la nuova stagione che vedrà il ritorno della gara di Prato, le conferme di Como, Sondrio e Roma ed altre gare in attesa dell’iscrizione definitiva a calendario.

Grosse grosse novità anche nel Team… ma è presto per svelare le nostre carte!

L’impianto e’ il 19° aperto in provincia di Fermo ed il 126° della Regione Marche.

Per accedere al servizio Self Service metano, come di consueto, sarà necessario effettuare la registrazione obbligatoria al portale iovadoametano.it ed il pagamento sarà possibile SOLO con Carte di Credito o Bancomat.

Oltre al metano presso questo impianto e’ disponibile anche il GPL per autotrazione.

Prosegue lo sviluppo della rete dei distributori di metano che con questo di Fermo fa registrare il 17° nuovo distributore inaugurato in Italia dall’inizio dell’anno (l’88° con il servizio Self Service metano 24/24).

La scheda del nuovo impianto e’ già consultabile sia nell’elenco distributori che all’interno delle nostre App, disponibili per Android, iOs, e Huawei.

Si tratta del 10° nuovo distributore di metano aperto nella provincia di Brindisi ed il 115° nella Regione Puglia.

Segnaliamo che presso questo impianto, oltre al metano per auto L-CNG Hi Performace, e’ presente anche il GPL.

Prosegue lo sviluppo della rete dei distributori di metano che con questo di Brindisi fa registrare il 16° nuovo distributore di metano inaugurato in Italia dall’inizio dell’anno.

Tutte le altre informazioni come sempre sono disponibili sia nella relativa scheda dell’elenco distributori che all’interno delle nostre App, disponibili per Android, iOs e Huawei.

L’impianto e’ il 2° aperto nella provincia di Salerno ed il 9° nella regione Campania.

Segnaliamo inoltre che presso quest impianto, oltre al metano liquido per i mezzi pesanti (LNG), e’ presente anche il GPL.

Prosegue lo sviluppo della rete dei distributori di LNG che con questo di Sala Consilina (SA) fa registrare l’8° impianto di metano liquido per mezzi pesanti inaugurato in Italia dall’inizio dell’anno portando la rete ad un totale di 181 distributori.

La scheda del nuovo impianto e’ già consultabile sia nell‘elenco distributori che all’interno delle nostre App, disponibili per Android, iOs, e Huawei.

L’impianto e’ il 30° aperto in provincia di Caserta ed il 146° della Regione Campania.

Segnaliamo che presso questo impianto, oltre al metano per auto, sono presenti anche il GPL ed una colonnina di ricarica per auto elettriche.

Prosegue lo sviluppo della rete dei distributori di metano che con questo di Caserta fa registrare il 15° nuovo distributore inaugurato in Italia dall’inizio dell’anno.

La scheda del nuovo impianto e’ già consultabile sia nell’elenco distributori che all’interno delle nostre App, disponibili per Android, iOs, e Huawei.