Con doppia validità per il Campionato Italiano Energie Alternative e per Trofeo Green Endurance la competizione presentava 6 prove speciali a media da combinare alle classifiche Energy Performance Index e Economy Run.

VITTORIA E RECORD PER VENTURA – PORTA

Prestazione impeccabile per l’equipaggio formato da Nicola Ventura e Monica Porta, al volante della 500 Abarth a metano di Ecomotori Racing Team, che ha costruito il successo dimostrando costanza e solidità su tutti i fronti.

Vittoria costruita sulla perfetta interpretazione delle prove speciali a medie con sei prove vinte su sei registrando un errore medio su tutta la gara di soli 1,43 decimi di secondo. Risultato da record nella “PM3 Montevettolini” dove il duo Ventura-Porta ha abbattuto il muro del decimo di secondo di errore medio scendendo ad un incredibile 0,94 (sui 32 rilevamenti segreti dei 7,167 km della prova).

“Oltre al record della PM3 è stratosferico il rendimento medio su tutta la gara – la dichiarazione del pilota Nicola Ventura – ma non è una sorpresa. Abbiamo portato al debutto la nuova app che stiamo sviluppando da oltre un anno nella quale abbiamo riversato 10 anni di esperienza in questa disciplina. Avevamo feedback positivi perchè durante l’inverno abbiamo percorso migliaia di km di test ma ci mancava il riscontro finale in gara!”

“Abbiamo già programmato altri 3 step di sviluppo in questa stagione e questa gara era fondamentale per validare i valori dei test nel confronto con il risultato in gara! A Como – prosegue Nicola Ventura – nella prossimo gara porteremo un nuovo upgrade nella speranza di consolidare l’enorme mole di lavoro svolta”.

BIOMETANO UNA SOLIDA CONFERMA

Il dominio in gara non si ferma alla regolarità ma anche nelle classifiche Economy Run ed Energy Performance Index in cui la 500 Abarth ed il biometano by Koster si confermano al vertice con il miglior risultato assoluto.

Un dominio trasversale che evidenzia non solo precisione nella guida ma anche una gestione ottimale dei consumi e dell’energia.

Prossimo appuntamento a Como a fine Maggio dove si svolgerà sia la gara valida per il Trofeo Green Endurance che per il Trofeo Green Hill Climb ed entrambe assegneranno punti decisivi per il Campionato Italiano Energie Alternative 2026.

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Il nostro punto di vista!

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11° titolo Italiano per Nicola Ventura e per Ecomotori Racing Team nelle classifiche assolute ma anche vittoria del Trofeo Green Endurance per Nicola Ventura (pilota) e Monica Porta (navigatori).

Una stagione molto corta per via delle vicissitudini che hanno attraversato AciSport nel 2025 ed al tempo stesso molto complicata perchè un singolo errore avrebbe potuto compromettere il risultato della classifica assoluta.

Il biometano fa Poker!!!

Quattro vittorie su quattro gare tutte con storie e caratteristiche differenti che hanno messo a dura prova il Team al suo completo.

Nella prima gara in terra toscana la vittoria è stata il frutto di accurate ricognizioni, simulazioni ed una eccellente condotta in gara per bilanciare i consumi con i risultati delle prove speciali. Nella Coppa Liburna (valida per il Trofeo Green Rally) il Team ha schierato Nicola Ventura (pilota) navigato dell’esperta Daniela Marchisio e per l’occasione è stato scelto di utilizzare Clio Hybrid a biometano. Una scelta che alla fine della gara si è dimostrata vincente!

Nelle tre gare del Trofeo Green Endurance il Team ha cambiato configurazione riportando in gara la mitica 500 Abarth a biometano lavorando per ottimizzare la vettura su tutti i fronti dai pneumatici con impronta a terra ridotta in classe A ai lubrificanti ottimizzati per ridurre gli attriti, etc etc.
Cambio di navigatore nell’Endurance dove la preparazione di Monica Porta meglio si adatta alla tipologia di format che richiede una lunga preparazione pre-gara.

Unica costante in tutti i successi il Biometano che quest’anno è stato fornito dal nostro partner KOSTER di San Nazzaro Sesia. Energia 100% rinnovabile prodotta da FORSU (Frazione Organica del Rifiuto Solido Urbano).

Progetti 2026…

Il tempo di godersi il success… anche no! Il Team è già al lavoro per alcune grosse novità per la nuova stagione che vedrà il ritorno della gara di Prato, le conferme di Como, Sondrio e Roma ed altre gare in attesa dell’iscrizione definitiva a calendario.

Grosse grosse novità anche nel Team… ma è presto per svelare le nostre carte!

Dopo le verifiche tecniche di rito gli equipaggi in gara sono partiti da via Appia Antica, a Roma, scaglionati a un minuto di distanza l’uno dall’altro, alla presenza di Giuseppina Fusco, presidente Automobile Club Roma, Federico Rocca, consigliere di Roma Capitale e Roberto Mainiero, presidente dell’associazione “La casa di Peter Pan”. Il percorso, lungo e suggestivo, ha attraversato alcuni dei centri più caratteristici dei Castelli Romani e dell’entroterra laziale: Albano Laziale, Frascati, San Cesareo, Palestrina e Rocca di Cave, fino a raggiungere Subiaco, dove alle 13.50 si è concluso il primo settore di gara.

I concorrenti hanno proseguito verso Aniene e Guarcino, per poi tagliare il traguardo a Fiuggi, in provincia di Frosinone. La giornata si è chiusa al Teatro Comunale di Fiuggi, alla presenza di Gianluca Ludovici, presidente del Consiglio Comunale, di Riccardo Alemanno, direttore dell’Automobile Club Roma e di Davide Colombano, marketing manager Brc Gas Equipment.

Ecomotori Racing Team: il ritorno della 500 Abarth a biometano

Dopo anni di successi e qualche anno di pausa abbiamo scelto di riportare il gara la nostra mitica 500 Abarth a biometano con impianto Bigas by Ecomotive Solutions. Per il biometano ci siamo affidati al nostro partner Koster che ha fornito l’energia 100% green per vincere questa importantissima sfida. L’equipaggio il collaudatissimo duo composto da Nicola Ventura (alla guida) e Monica Porta nel ruolo di navigatrice.

La gara: 1- Green Special Stage

Il percorso presentava ben 6 prove a media (Green Special Stage) di cui una, la n°3, annullata per problemi di traffico sul percorso.

Il Team ha letteralmente stravinto tutte le prove, staccando nettamente tutti gli avversari. Il totale delle penalità di tutte le prove al termine della gara è stato di 1186 punti. Per capire l’importanza di questo valore basta vedere il terzo equipaggio classificato che ha totalizzato 14618 penalità. Ben 12 volte le nostre penalità e questo dato risulterà determinate anche per l’Energy Performance Index.

La gara: 2 – Energy Performance Index (EPI)

L’EPI è una classifica che esprime in un indice il rapporto tra l’energia (mega joule) usata in gara rispetto al valore dichiarato dal costruttore. Per evitare distorsioni il regolamento prevede che i punti EPI vengano assegnati solo agli equipaggi che abbiano totalizzato penalità non superiori di 10 volte quelle del miglior equipaggio.

La nostra super performance in regolarità ha fatto scattare la tagliola già dopo il secondo classificato, escludendo dall’attribuzione dei punti tutti gli altri equipaggi.

La gara: 3 – Economy Run

L’economy run è una mini classifica che premia con punti aggiuntivi gli equipaggi che hanno speso meno. I valori di costo per tutte le energie non sono quelli attuali di mercato ma sono definiti nel regolamento del Campionato Italiano Energie Alternative e fanno riferimento ai prezzi ufficiali medi riferiti a dicembre 2024.

Importante specificare che il metano (biometano nel nostro caso) risulti ancora vincente, consentendo alla nostra 500 Abarth a biometano di percorrere i 200 km di gara con appena 12,05€

Classifiche:

La gara, organizzata da Automobile Club Roma, che ne ha curato insieme a Pik Race gli aspetti sportivo automobilistici e Punto Gas, operatore del settore automotive e della mobilità sostenibile, consente di ottenere punti validi per le competizioni motoristiche Trofeo Green Endurance e Green Challenge Cup, inserite nel Campionato Italiano Energie Alternative di Aci Sport, in conformità con il Codice Sportivo Internazionale FIA, la Federazione internazionale dell’Automobile. Le categorie di veicoli coinvolte: elettrici, ibridi elettrici e altri veicoli ad energie alternative, quali mono e bifuel gassosi (GPL e metano), biocarburanti.

Per il 3° Roma Eco Race Trofeo Green Endurance primi Nicola Ventura e Monica Porta, Eco Motori Racing Team, su Fiat 500 Abarth a biometano, secondi Matteo Rigamonti e Matteo Cairoli, Scuderia del Lario, su Skoda Enyaq 80x, terzi Pietro Gasparri e Alessio Baldasserini, RaceBioConcept – BioDrive Academy, su Kia EV6.

Per le scuderie prima classificata Eco Motori Racing Team, seconda Scuderia del Lario, terza RaceBioConcept – BioDrive Academy.

Per il 3° Roma Eco Race Green Challenge Cup, la coppa dedicata ai debuttanti,  primi classificati Pietro Gasparri e Alessio Baldasserini, RaceBioConcept – BioDrive Academy, su Kia EV6, secondi Gaetano Cesarano e Fabio Roberti, Uiga, su Mazda 2 Hybrid Homura Plus, terzi Pier Franco Batzella e Stefano Caprini su Fiat 500 E.

Per il 3° Roma Eco Race Press – Memorial Fiammetta La Guidara, primi classificati Nicola Ventura e Monica Porta, Eco Motori Racing Team, su Fiat 500 Abarth a biometano, secondi Pietro Gasparri e Alessio Baldasserini, RaceBioConcept – BioDrive Academy, su Kia EV6, terzi Gaetano Cesarano e Fabio Roberti, Uiga, su Mazda 2 Hybrid Homura Plus.

Alla competizione motoristica di regolarità, su strade aperte al pubblico, prenderanno parte veicoli alimentati con carburanti e propulsioni alternativi.

In contemporanea si svolgerà la 3ª Roma Eco Race Press – Memorial Fiammetta La Guidara, con le stesse caratteristiche ma riservata ai giornalisti e ai media del settore automotive.

Il percorso di circa 200 chilometri si snoda da Via Appia Antica 16 a Roma (con partenza alle 10.30) attraversando Subiaco per terminare nel pomeriggio a Fiuggi. Domenica sempre a Fiuggi, al Villaggio Roma Eco Race, ci sarà l’esposizione dei veicoli e un percorso attrezzato con mini kart riservato ai bambini, nell’ambito dell’iniziativa “Consapevoli alla Guida – Scoprire la mobilità… divertendosi”.

I punti validi per la formazione della classifica vengono ottenuti sostenendo diverse prove: Energy Performance Index, Green Special Stage e Economy Run.

Energy Performance Index è il rapporto tra quanto effettivamente consumato durante la gara dai concorrenti ed il valore di consumo medio/combinato omologato per quella vettura. In questa prova i concorrenti dovranno sfruttare tutte le potenzialità della propria vettura per consumare meno di quanto dichiara il costruttore.

Economy Run – Questa prova si basa sul minor consumo rilevato in gara. Il totale consumato dal concorrente, riportato in centesimi assegna un extra punteggio ai concorrenti che hanno totalizzato una spesa inferiore.

Green Special Stage – Sono poi previste 6 prove a media: il percorso é diviso in 2 settori con 3 Prove di Media ognuno e controlli di passaggio, all’interno dei quali sono stati individuati dall’organizzazione dei tratti chiamati Green Special Stage in cui la velocità media deve essere rispettata in ogni singolo metro del percorso. In questi tratti vengono effettuati dei controlli segreti di rilevamento cronometrico che assegnano penalità a chi si discosta dalla velocità imposta. La classifica di ogni Green Special Stage concorre all’assegnazione di punti extra al fine di determinare la classifica assoluta.

Al via anche Ecomotori Racing Team che riporta in gara la plurivittoriosa 500 Abarth alimentata a biometano con l’equipaggio composto dal pilota Nicola Ventura navigato da Monica Porta.

Sarà il biometano fornito dal partner Koster di Sannazzaro Sesia (NO) a spingere i cavalli green della 500 Abarth del Team lungo le strade e le Green Special Stage della 3a edizione della Roma EcoRace.

– Trofeo Green Challenge Cup: il trofeo formativo dell’offerta ACI Sport per le energie alternative
– Trofeo Green Endurance valido anche per il Campionato Italiano e dedicato ai consumi
– Trofeo Green Hill Climb anch’esso valido per il Campionato Italiano ma con un taglio molto più sportivo

La nostra scuderia in questo week end era impegnata sul doppio fronte Green Endurance con l’equipaggio Nicola Ventura e Monica Porta e nel Green Hill Climb con il solo pilota Nicola Ventura.

In entrambi i casi la protagonista era la nostra plurivittoriosa Renault Clio Hybrid a biometano con impianto Ecomotive Solutions.

GREEN ENDURANCE: Vinciamo con una media di oltre 45 km/kg

Il Green Endurance, gara basata sui consumi e sulle capacità di navigazione e guida, prevedeva circa 300 km totali suddivisi un due settori. Il primo settore di 135 km con partenza e arrivo a Sondrio, dopo aver effettuato i controlli di passaggio a Chiavenna e Piantedo. Mentre il secondo settore da 168 km ha preso il via da Sondrio e si è concluso a Teglio, dopo i controlli di passaggio a Chiesa in Valmalenco, Aprica e Bormio.

“Il Green Endurance è la disciplina che più ci piace – il commento del pilota Nicola Ventura – perchè ci sono elementi tecnici fondamentali su cui lavorare per ottimizzare i consumi ma anche prove di regolarità e l’indispensabile ruolo della navigazione visto che non esiste un percorso prestabilito”

“A Sondrio, oltre al necessario sincronismo di tutti questi elementi è stato determinante il rendimento del nostro impianto biometano installato su Clio Hybrid. Sulle lunghe distanze la combinazione tra biometano e ibrido porta enormi benefici sull’economia di marcia, tant’è che abbiamo chiuso con un lusinghiero consumo di circa 45 km/kg.”

“Un risultato importante – il commento della navigatrice Monica Porta – non solo ai fini della classifica di gara, perchè evidenzia il grande vantaggio che l’applicazione di questa tecnologia comporta sia sul fronte economico (significa fare 100 km con circa 3€ – al prezzo di Novembre 2023) che su quello ambientale dove le emissioni sono quasi nulle proprio grazie ad un combustibile rinnovabile come il biometano.“

Dopo due successi il Team è in testa alla classifica del Trofeo Green Endurance in attesa dell’appuntamento finale in programma a Como il 17 e 18 Novembre.

GREEN HILL CLIMB: Tris in gara nonostante i problemi

Il Green Hill Climb, a differenza dell’Endurance non prevede consumi: si tratta infatti di brevi gare di salita su strada chiusa al traffico con il solo pilota a bordo della vettura. La classifica è dunque stilata sulle penalità (conteggiate al decimo di secondo) accumulata lungo il percorso.

La salita scelta dall’organizzatore, davvero bella dal punto di vista tecnico (lunga e con una pendenza importante) era la peggiore che potessimo auspicare per la nostra Clio Hybrid.

“La vittoria di tutte e tre le gare in programma non lo evidenzia, ma i problemi in gara sono stati tanti – commenta il pilota Nicola Ventura – a partire dai limiti tecnici del sistema ibrido di Clio che, disponendo di una batteria molto (troppo) piccola che si esaurisce entro il primo chilometro di gara, finisce per mettere in crisi la performance per tutta la restante parte della salita (5,7 km).”

“In gara 1 ho preso le misure cercando di gestire al meglio l’energia dell’ibrido soprattutto nell’ottica di gara 2 e gara 3 dove le medie imposte erano crescenti ed avrebbero gioco forza amplificato il problema. Nonostante il problema ibrido l’unità termica alimentata a biometano ci ha invece supportati senza esitazione”.

“In gara 3 ad appena 300 metri dal via si è rotto il supporto del tablet con l’applicazione che uso per la regolarità e sono stato costretto a percorrere praticamente tutta la gara alla cieca. Fortunatamente grazie all’esperienza però anche gara 3 è stato un successo!”

Altri punti fondamentali quindi anche nella classifica del Trofeo Green Hill Climb che, come per l’Endurance, vedrà l’assegnazione dei titoli 2023 a Como il 17 e 18 Novembre.

Come sempre grazie a tutti i nostri partner tecnici e sponsor che ci supportano in questa avventura!

GREENTURE – ECOMOTIVE SOLUTIONS – ESTRA – BLU WAY – AB – CIB

Leader di mercato in Europa, con una vasta rete di punti di rifornimento nei Paesi Bassi, in Germania e in Svezia, OG Clean Fuels inaugura il suo primo impianto a Novara in via Gherzi, 15 e punta ad aprire altre sedi in Italia nell’immediato futuro.

L’inaugurazione avverrà Sabato 14 Ottobre.

Ecomotori.net, partner dell’evento, sarà presente ad accogliervi con le vetture del Team schierate in prima fila!

Il programma dell’evento:
ore 11:00 – Taglio del nastro e inaugurazione
ore 11:30 – Dimostrazione pratica della procedura di self-service
ore 12:00 – Buffet e distribuzione gadget

PIENO DI BIOMETANO GRATIS PER GLI ISCRITTI AL RADUNO

Al termine dell’evento offriremo il pieno di biometano GRATIS a tutti gli iscritti al raduno (vi ricordiamo che abbiamo un numero limitato di posti!!!)

IMPORTANTE:

Al fine di gestire nel miglior modo possibile la logistica dell’evento (spazi, buffet e pieno di biometano) abbiamo a disposizione UN NUMERO LIMITATO DI POSTI.
Vi invitiamo a inviare la vostra adesione entro Giovedì 12 Ottobre via mail a ecoraduno@ecomotori.net che vi sarà confermata sempre via mail.

2° Varese EcoGreen

Green Hill Climb è il trofeo dedicato alle competizioni in salita nell’ambito della regolarità a media e si svolge con vetture Green (elettriche, ibride ed endotermiche metano/gpl).

Teatro delle sfide è stata la Valganna; il tratto in salita che parte da Ghirla si inerpica in direzione Marzio, devia verso la zona boschiva Aisel e termina prima di Boarezzo. La prova cronometrata è lunga 5,03 km da ripetere quattro volte.

Oltre agli specialisti della disciplina erano presenti rallisti e velocisti Varesini: il malnatese Giò Dipalma (vincitore del rally Laghi 2023), il gaviratese Riccardo Pederzani (campione tricolore Under 25) e tre velocisti: il varesino Alessandro Marchetti (promuove l’associazione ‘Race to Donate’ a favore della donazione del midollo osseo), il cuassese Alessio Scarfò (corre con Lamborghini Huracan), Rita Sammartino di Buguggiate, protagonista in Legend Cars.

Clio Hybrid Biometano

Forti del risultato 2022 anche quest’anno Ecomotori Racing Team ha schierato a Varese la Clio Hybrid con impianto a Biometano realizzato da Ecomotive Solutions credendo con forza nel messaggio del Biometano Italiano 100% sostenibile anche grazie a queste competizioni.

Le gare: quattro vittorie per Ecomotori Racing Team

“Contrariamente agli anni passati – il commento del pilota Nicola Ventura – quando in gara1 abbiamo sempre avuto qualche problema di troppo quest’anno è filato tutto liscio ed ho potuto concentrarmi al 100% sulla guida”.

“La prova è su un percorso molto tecnico, direi rallistico, ed abbiamo preferito portare la nostra Clio Hybrid a biometano perchè più agile rispetto alla 124 Abarth sempre a biometano”

“Il risultato nelle gare successive è stato un progressivo miglioramento perchè abbiamo potuto affinare le micro correzioni alla guida e chiudere in gara 4 dimezzando l’errore medio di gara 1.”

“I quasi 2000 km di test di allenamento invernale ci hanno consentito di arrivare pronti a questo appuntamento. Un enorme lavoro di squadra ed è a loro, ai membri del Team ma anche ai nostri partner che va il mio personalissimo grazie per queste splendide quattro vittorie di Varese”

Anche se la coincidenza con la data possa far pensare ad uno scherzo, è tutto vero!!!
Oggi Tamoil ha deciso un netto taglio dei prezzi nei propri impianti che erogano biometano.

30 centesimi in meno rispetto al prezzo medio Italia

Il taglio del prezzo è particolarmente significativo soprattutto se visto nel confronto con il prezzo medio Italia che al 31/03 è fermo a 1,701€/kg.

La media del prezzo praticato da Tamoil in questi impianti riforniti con Biometano è circa 1,4€/kg che significa un posizionamento di ben 30 centesimi al kg al di sotto del prezzo medio Italia.

L’importanza del Biometano

Il Biometano è un gas naturale e rinnovabile, derivato dal processo di purificazione (upgrading) del biogas (miscela di metano e anidride carbonica) ottenuto dalla valorizzazione di prodotti e sottoprodotti della filiera agricola e agroindustriale, dalla FORSU (Frazione Organica del Rifiuto Solido Urbano) che è il materiale raccolto dalla raccolta differenziata dell’organico (umido) ed anche dal trattamento delle acque e fanghi reflui.

Il Biometano può essere utilizzato in tutte le auto a metano senza alcun tipo di intervento o modifica. L’elemento principale del gas naturale è la molecola di metano (CH4) l’unica differenza di questa molecola è l’origine: fossile per il metano da estrazione e rinnovabile per il biometano.

Secondo il recentissimo “Studio delle emissioni di gas serra e di biossido di azoto in atmosfera dal comparto dei trasporti con alimentazione a gasolio, a metano e a biometano liquefatto”, realizzato dall’Istituto sull’Inquinamento Atmosferico (IIA) del Consiglio Nazionale delle Ricerche (CNR-IIA) emerge che il bioLNG (biometano liquido) permette la  riduzione delle emissioni di gas serra fino al 121,6% rispetto all’impiego di gasolio e una diminuzione del 65% di biossido di azoto.

Per maggiori informazioni: “Meno 121% di gas serra con il BioMetano Liquido”

I distributori Tamoil con Biometano (prezzi nella scheda impianto)

Piemonte

– Pinerolo (TO) – SP25R Km 35,028 – TAMOIL

Lombardia

– Madignano (CR) – SS415 Km 40,850 – TAMOIL

Trentino Alto Adige

– Lavis (TN) – A22 Ads Paganella Est – TAMOIL

Marche

– Ascoli Piceno – Via dei Mutilati e Invalidi del Lavoro – TAMOIL

Abruzzo

– Mozzagrogna (CH) – SS652 Km 74,300 – TAMOIL

I distributori di Biometano sull’app di Ecomotori.net

Ricordiamo infine che tutti i distributori di metano, biometano, L-CNG Hi Performance, Self-Service, ect possono essere facilmente individuati grazie ai semplici filtri presenti nella nostra app ANDROID disponibile gratuitamente su Play Store.

Il Green Hill Climb è il format più tecnico di tutto il panorama della regolarità nazionale (non solo Green) perchè a differenza della regolarità “classica” in auto c’è solo il pilota che deve decidere come intervenire in gara senza l’ausilio fondamentale del copilota. Le gare inoltre sono molto brevi e caratterizzate da un numero importante di rilevamenti cronometrici; basta un piccolo errore per compromettere l’intera gara senza possibilità di recupero perchè la gara successiva fa storia a se.

Biometano per essere 100% green

Dopo la vittoria nel Campionato 2021 con la 124 Abarth a biometano Ecomotori Racing Team ha scelto di puntare sulla Clio Hybrid a biometano con impianto retrofit Ecomotive Solutions (già utilizzata nel Campionato Green Endurance 2021).

Dal 2019 continuiamo nella scelta strategica del biometano quale combustibile realmente sostenibile e perfettamente adatto ad ogni ambito di utilizzo… Motorsport compreso!

Ricognizioni e PreGara

Che sarebbe stato un week end complesso lo si era capito fin dalla pubblicazione dell’etallonage (il tratto di calibrazione che serve per allineare gli strumenti da gara con quelli di chi ha misurato le prove) a causa di una differenza tra misurazione gps standard e misura ufficiale di gara decisamente importante.
Per capirci ogni km di strada, abbiamo stimato circa 70/80 metri di differenza e sui 5 km di gara questo si traduce in 350/400 metri di differenza. Un abisso in una gara cronometrata al 1/10 di secondo.
La calibrazione serve proprio per allineare gli strumenti e quindi annullare quel gap… ma ci sono tante variabili che possono portare in errore: la lunghezza del tratto di calibrazione, lo stile di guida, la tipologia di strada della calibrazione e quella della prova… etc etc…

Gara 1… solo un 7° posto come nel 2021

Convinti di aver “indovinato” la corretta calibrazione siamo allo start di gara 1.
Il percorso (5,264 metri) è molto tecnico nella prima parte mentre diventa fin troppo semplice nella 2a metà. Le medie scelte invece sono sicuramente un passo aventi rispetto al passato e rendo molto più impegnativa la gara. Sappiamo che gara 1 sarà “al buio” e puntiamo almeno al podio. Il cartello di fine prova è invece una doccia fredda, siamo corti di troppi metri. La calibrazione ipotizzata non ha funzionato e su una prova così lunga e con tanti rilevamenti significa che ci saremo trascinati errori pesanti. Il podio oramai è un miraggio…

Gara 2: dobbiamo cambiare qualcosa!

Siamo alla partenza di Gara 2 ma i tempi di gara 1 non arrivano e non abbiamo molti riferimenti per correggere il tiro. La differenza si vede nei momenti difficili quindi scegliamo di azzardare una nuova calibrazione molto differente dalla precedente.
A termine della prova siamo ancora un po’ corti ma abbiamo corretto nella direzione giusta.
Nella pausa tra le prime due gare e le restanti tre arrivano i risultati. Gara 1 (780 penalità) 7° posto mentre abbiamo vinto Gara 2 (208 penalità).

Gara 3 – 4 – 5: che rimonta!

Avendo capito l’errore dobbiamo ulteriormente affinare. Dopo la debacle in gara 1 se vogliamo superare Francesco Giammarino nella classifica assoluta abbiamo una sola possibilità: vincere le restanti 3 gare!
Facile a dirsi… meno a farsi quando gli avversari sono di così alto valore tecnico.

Sappiamo che vedremo i risultati di queste gare solo alla fine e quindi dobbiamo affidarci solo all’esperienza. Gara dopo gara cambiamo ancora qualche setup nelle nostra strumentazione ma le sensazioni sono buone. Tutto dipenderà da come e quanto avranno migliorato gli altri.
Gara 3 – (143 penalità) – 1° posto
Gara 4 – (157 penalità) – 1° posto
Gara 5 – (117 penalità) – 1° posto

Primi nella classifica assoluta Piloti, Scuderie e Costruttori

Alla fine di una lunghissima, e molto complessa, rimonta siamo primi assoluti! Le piccole ma costanti modifiche ci hanno portato a concludere gara 5 con una media di 3,65 decimi di secondo di errore medio.
La scelta di puntare su Clio Hybrid a biometano si è rivelata determinante. La minor potenza (- 30 cv) rispetto alla 124 Abarth è stata ampiamente compensata dalla miglior spinta dell’ibrido nelle uscite di curva mentre l’accoppiata con il biometano ha dimostrato ancora una volta che si più essere veramente green e 100% sostenibili in ogni contesto!

Le classifiche assolute del Trofeo Green Hill Climb

Piloti

1° Nicola Ventura (132,5 punti)
2° Francesco Giammarino (117,5 punti)
3° Alessandro Boschiroli (87,5 punti)

Scuderie

1° Ecomotori Racing Team (132,5 punti)
2° Milano Autostoriche (117,5 punti)
3° RaceBioConcept – BioDrive Academy (70 punti)

Costruttori

1° Renault e Ecomotive Solutions (132,5 punti)
2° Toyota (117,5 punti)
3° Peugeot (87,5 punti)