Questo è quanto emerso nel corso della conferenza stampa, indetta dalle associazioni che rappresentano i proprietari dei distributori di gas naturale per autotrazione e che si è svolta oggi a Roma alla presenza dei Presidenti Flavio Merigo per Assogasmetano, Andrea Rossetti per Assopetroli-Assoenergia e Dante Natali per Federmetano. All’incontro con i giornalisti, moderato da Gabriele Masini (direttore responsabile di Staffetta Quotidiana) è intervenuto anche Davide Tabarelli (fondatore e presidente di NE Nomisma Energia).

Le richieste emerse nel corso della conferenza stampa sono necessarie per salvaguardare un’eccellenza italiana, che tanto ha dato e molto può ancora dare al Paese in termini economici, ambientali e occupazionali. La filiera del metano per autotrazione conta, infatti, nel nostro Paese circa 20.000 addetti, oltre 1.500 punti vendita, 1.100.000 famiglie a basso-medio reddito, autotrasportatori e aziende di trasporto pubblico locale che hanno scelto il metano per la loro mobilità – motivate dall’economicità e dai vantaggi ecologici del gas naturale – e ben un 30% di biometano già distribuito in rete per uso autotrazione.

Si tratta di provvedimenti indispensabili a fronte dell’impatto negativo che la crisi attuale sta avendo sul perseguimento degli obiettivi che il settore si è dato, relativi all’aumento del parco circolante a metano, a un ulteriore sviluppo della rete di stazioni di rifornimento, alla diffusione del self-service e al potenziamento delle infrastrutture per il metano liquefatto (LNG) nell’Italia meridionale.

“È difficile comprendere le ragioni per le quali il nostro settore sia stato sistematicamente ‘dimenticato’ nelle iniziative di sostegno che, invece, sono state adottate per gli altri carburanti”, ha sottolineato Flavio Merigo, presidente di Assogasmetano. “Abbiamo sempre sostenuto, e i fatti recenti lo confermano, che la strategia energetica del nostro Paese (come in altri Stati) non potesse prescindere dall’uso del metano (sia in fase liquida che gassosa) che, oltretutto, rappresenta un ponte strategico verso la produzione e l’uso massiccio del biometano, una delle fonti rinnovabili (di cui l’Italia ha estremo bisogno) per assicurare una sostenibilità economica, tecnica, energetica ed ambientale in linea con i requisiti dell’economia circolare. Si è parlato a lungo, in questi mesi, della necessità di decarbonizzazione del settore trasporti ma poca enfasi è stata data al fatto che i veicoli alimentati a biometano non solo sono dei veri ZEV ma addirittura, a seconda della matrice di produzione del biometano, NEV (negative emission vehicles) che rischiano di non avere futuro se il settore del metano per autotrazione dovesse scomparire per miopia energetica ed ambientale o, peggio, per scelte anacronistiche o ideologiche”.

“La distribuzione del metano per autotrazione rischia il default”, ha osservato Andrea Rossetti, presidente di Assopetroli-Assoenergia. “Chiediamo al Governo un intervento urgentissimo di protezione come fatto contro il caro benzina. Il prezzo del gas è fuori controllo. Consumatori e distributori sono stremati, mentre il Governo da mesi lucra un extragettito IVA dovuto all’aumento dei prezzi. Sono risorse che vanno restituite immediatamente ai consumatori sotto forma di taglio dell’Iva, o qualunque altro tipo di calmiere. Purché si faccia, ripeto, immediatamente. A rischio c’è un’intera filiera che è pilastro della mobilità a basse emissioni. Anni di investimenti pubblico privati rischiano di andare in fumo: car makers a gas, settore distributivo, autotrasporto, consumatori finali. Dalla capacità di salvaguardare questi investimenti dipendono la sicurezza energetica europea e il raggiungimento dei target ambientali e climatici del Green New Deal. Il Governo non può restare indifferente”.

“La situazione è ormai insostenibile per operatori del settore e utenti”, ha ricordato Dante Natali, presidente di Federmetano. “La sequenza di decreti messi in campo per fronteggiare l’aumento dei prezzi dell’energia finora ci ha visti esclusi, sebbene da ottobre stiamo ribadendo alle Istituzioni l’eccezionale difficoltà nella quale ci troviamo a operare o a “non operare” più. Oggi il gas naturale è l’unico tra i carburanti utilizzati nel Paese a non ricevere alcuna forma di tutela e salvaguardia. Eppure il metano è il solo a vantare una sostituzione della componente fossile con una di origine bio – dunque 100% rinnovabile – in una percentuale già oggi significativa. Sostituzione che in pochi anni potrebbe essere totale, rispondendo anche alla necessità di limitare la nostra eccessiva dipendenza energetica dall’estero. Confidiamo nell’intervento del Governo, al fine di evitare il fallimento economico di un settore e quello ecologico del Paese. In caso contrario continueremo a fare quanto in nostro potere a favore dell’eccellenza italiana e del diritto dei nostri utenti a muoversi responsabilmente. Difendiamo quell’ingegno e quella forza lavoro che – nati in Italia e non altrove – tanto hanno dato al nostro Paese, in termini di posti di lavoro, export industriale, attenzione all’ambiente, risparmio per le famiglie e trasformazione delle materie di scarto in risorsa energetica”.

“Inoltre – ha sottolineato Davide Tabarelli, fondatore e presidente di NE Nomisma Energia – appare privo di giustificazione il pessimo trattamento avuto da questo segmento della mobilità delle persone, tutte tradizionalmente più sensibili ai costi e, allo stesso tempo, più attente all’impatto sull’ambiente. E’ dal luglio del 2021 che il Governo va in aiuto dei consumatori di energia, ma gli unici rimasti fuori sono quelli del settore metano auto, circa un milione di automobilisti che hanno visto i prezzi alla pompa salire del 120%, contro il più 30% della benzina. L’IVA sul gas riscaldamento, lo stesso che va nelle macchine, è stata ridotta dal 22 al 5%, invece, quella sul gas per autotrazione è rimasta invariata al 22%. La riduzione delle tasse sulla benzina di 30 centesimi al litro ha aggravato la disparità a danno del metano auto. Il più che raddoppio dei prezzi alla pompa del gas auto ha originato un simile aumento delle entrate per lo Stato da IVA, da 200 a circa 400 milioni di € su base annuale. Si impone quanto meno una restituzione di una parte della tassazione attraverso una riduzione dell’IVA al 5% come accaduto per il gas riscaldamento per coerenza nelle politiche di tutela delle parti più colpite dalla crisi energetica”.

Attiva dal 1948 Federmetano rappresenta circa il 25% dei distributori di metano che compongono la rete italiana (1412 al 2 Luglio 2020).

Con la presidente Balboni, il nostro direttore Nicola Ventura, ha affrontato tutti i temi che oggi caratterizzano il ruolo del metano e della rete di distribuzione.

Dallo sviluppo della rete al biometano passando da L-CNG HI-PERFORMANCE, metano liquido, self-service, prezzi e senza dimenticare l’importante ruolo di dialogo con la politica che le associazioni devono svolgere.

Dopo il focus di Attilio Tonolo – Ministero delle Politiche Agricole Alimentari, Forestali e del Turismo -sulle materie prime per l’alimentazione degli impianti di produzione biometano, l’argomento del giorno è stato affrontato da importanti attori del settore, a partire da Snam4mobility.

“I consumi del gas stanno aumentando – sottolinea Andrea Ricci, Vice Presidente di Snam4mobility– sia per la produzione di energia elettrica sia per il riscaldamento. Stimiamo un consumo di gas al 2030 tra i 69 e i 78 miliardi di metri cubi, soprattutto per uso civile e termoelettrico. Ma l’aumento maggiore è previsto nel campo dei trasporti, oltre 10 miliardi di metri cubi. Con numeri di questo genere, almeno un terzo degli autotrasporti potrebbe passare al biometano. Per quanto riguarda l’elettrico Ricci ricorda che “non è vero che non produce polveri sottili, non dal tubo di scarico, certo. Ma la maggior parte del particolato nelle auto moderne viene dai freni e dallo sfregamento dei pneumatici sull’asfalto, in ogni caso il mercato è molto ampio e non ha senso mettere in competizione il metano e l’elettrico”.

Pietro Mattirolo di Agroenergia ha invece ribadito la necessità di incentivare il mercato delle auto a metano. “Il mercato delle auto a metano è in stallo, non cresce e anzi rischia di fare passi indietro. Questo perché da un lato non c’è aiuto da parte delle istituzioni pubbliche e dall’altro risente degli effetti della bolla dell’elettrico. Bisognerebbe fare crescere la domanda. Ad oggi ha molto successo la produzione di biometano da frazione organica dei rifiuti solidi urbani, mentre c’è un mancato sviluppo del biometano agricolo, che rappresenta due terzi del mercato potenziale. E senza quello è difficile fare grandi numeri”.

Un interessante momento di confronto si è avuto durante la prima delle tavole rotonde previste durante la giornata e che ha avuto come protagonisti: Piero Gattoni, CIB – Consorzio Italiano Biogas; Alessandro Canovai, CIC – Consorzio Italiano Compostatori; Francesco Maria Ciancaleoni, Coldiretti; Ezio Veggia, Confagricoltura e Katiuscia Eroe, Legambiente. Se da una parte sono stati analizzati gli innegabili vantaggi insiti in questo settore, nonostante le criticità che tuttavia saranno presto superate – come sottolineato da Gattoni del CIB -, è apparsa evidente la necessità di diffondere cultura tra la popolazione: questa, se è correttamente informata e se gli impianti sono costruiti a norma, non potrà che accogliere con entusiasmo tali tecnologie.

Molti gli interventi che hanno animato il Centro Congressi di Fico: a illustrare ai presenti la propria attività BTS Biogas Srl, Envitec Biogas Srl, Pietro Fiorentini SpA, BIT SpA, Aspro Italy S.R.L., Criotec Impianti, tutte realtà che rappresentano una eccellenza italiana per la filiera produttiva del biometano. Grande spazio è stato riservato durante la giornata alle Universita: Vincenzo Mulone, Università di Roma “Tor Vergata”, ha esposto gli esiti delle sue ricerche sul gas naturale per autotrazione; mentre Carlo Maria Bartolini di S.TRA.TE.G.I.E. (spin-off dell’Università Politecnica delle Marche) ha illustrato nel dettaglio i parametri che qualificano un sistema per il BioGNL.

Il dibattito è proseguito quando sul palco si sono incontrati, per dialogare sul futuro dei carburanti virtuosi: Assopetroli, Federmetano, NGVA Europe, Unione Petrolifera, Regione Emilia Romagna e Volkswagen Group Italia. “Guardiamo con estrema attenzione all’evoluzione del settore”, ricorda ai presenti Giovanni Turriziani di Assopetroli; mentre Marina Barbanti dell’Unione petrolifera premette: “Il biometano è una delle nuove soluzioni, non l’unica. Il nostro approccio è neutrale, ma siamo sorpresi che l’Emilia-Romagna vanti un’altissima quota di immatricolazioni alternative, tra gpl, metano o ibridi: il 19%, contro il 9% dell’Italia e il 6,5% dell’Europa”

Stefano Sordelli di Volkswagen Italia puntualizza: “Il futuro non è esclusivamente di una tecnologia. La componente a metano è fondamentale nella nostra strategia. È innegabile che il metano sostenuto dalle attuali tecnologie consente già di gestire anche distanze medio-grandi: l’importante è che la rete distributiva vada di pari passo; aiuterebbe molto una regia centrale in termini di delibere e leggi che, invece, attualmente cambiano da Comune a Comune”.

Dalla tavola rotonda ne esce una Emilia-Romagna virtuosa: “Siamo una delle regioni più metanizzate, non solo per usi civili e industriali ma anche per indotto nel manifatturiero. È una terra che si è dotata di strutture innovative, tramite la sua rete ad alta tecnologia, e che sta continuando a investire sulla conoscenza all’insegna dell’incrocio tra comunità scientifica e imprese”, ha riferito Paola Gazzolo- Assessore alla difesa del suolo e della costa, protezione civile e politiche ambientali e della montagna. Paola Gazzolo, inoltre, ricorda che “sul biometano lavoriamo già dal 2010, con un primo progetto sfornato nel 2013: e qui in Emilia-Romagna sono già stati inaugurati due impianti a tema, quello Hera a Sant’Agata Bolognese e quello Aimag a Massa Finalese, fondati sul riciclo dell’organico. Se facessimo l’upgrading di tutto il biogas che abbiamo in Emilia-Romagna ne deriverebbero 340 milioni di metri cubi di biometano, che potrebbero alimentare tutti i trasporti a metano pubblici e privati di questa regione”.

Terminata la tavola rotonda, è stato il momento dell’assessore alla Mobilità del Comune di Bologna Irene Priolo: “Abbiamo seri obiettivi al 2030 e al 2050, continuiamo sulla strada della pianificazione. Gli operatori, a loro volta, non devono solo aspettare che ci siano incentivi nella pianificazione nazionale, devono essere essi stessi l’incentivo. Temo, però, che ci siano problemi di scorta di magazzino di auto Diesel che non sanno come smaltire. È un tema che ci ricorda che siamo in un ecosistema molto più grande della sola dimensione ambientale”.

Il gas naturale è un’eccellenza italiana in grado di rappresentare una risposta immediata e già disponibile per una mobilità all’insegna della sostenibilità e dell’innovazione.

È su questi temi che si è concentra l’11esima edizione della storica manifestazione di Federmetano, rivolta sia agli operatori del settore sia a chi vuole conoscere le potenzialità offerte da questo carburante e che ha visto la partecipazione di Istituzioni, imprese e Università.

A patrocinare l’evento la Presidenza del Consiglio dei Ministri, il Ministero dell’Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare, il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, il Ministero delle Politiche Agricole Alimentari, Forestali e del Turismo, il Ministero dello Sviluppo Economico, la Regione Emilia-Romagna e il Comune di Bologna.

LNG al centro della prima giornata

La prima giornata di Metanauto è stata dedicata al tema “LGN, la rivoluzione nel settore dei trasporti”. A dare il benvenuto ai numerosi presenti Licia Balboni, Presidente di Federmetano “Metanauto non è solo una fiera, non è solo un convegno. È un momento di incontro e di sintesi, uno scambio di idee e vuole essere un momento culturale per promuovere un vettore energetico eccezionale come il gas naturale, in tutte le sue declinazioni. Il metano è il carburante non solo della transizione ma anche del futuro, perché ci permetterà di muoverci a Co2 nulla. Metanauto ha l’ambizione di essere un incubatore di idee, uno strumento per ripartire con nuovo slancio verso un mondo migliore”.

Cleto Carlini, in rappresentanza del Comune di Bologna, in qualità di Direttore del Settore Mobilità Sostenibile e Infrastrutture ha commentato “a Bologna abbiamo seguito l’impulso politico che è stato dato in questi anni e come amministrazione abbiamo lavorato moltissimo per favorire la diffusione dell’utilizzo del metano come propulsore delle auto e dei mezzi sia commerciali che del trasporto pubblico. Possiamo vantare numeri importanti: il 6,6% del parco veicolare complessivo è alimentato a metano, un numero triplo rispetto alla media nazionale, e per i veicoli commerciali si sale all’8,8% con valori che si attestano su livelli di eccellenza nazionale. Risultati ottenuti introducendo regole e meccanismi di restrizione per determinate categorie di veicoli e agevolazioni per quei veicoli, che riteniamo e continueremo a ritenere, più ecologici di altri, in questo senso i mezzi alimentati a metano sono considerati sicuramente rispondenti a queste caratteristiche”.

Tanti gli spunti emersi durante il convegno a partire dall’intervento dell’Ing. Liliana Panei del MISE, che si è soffermata sulla “possibilità di vedere anche nel Mediterraneo e in Italia l’arrivo di LNG in quantità sempre maggiore grazie, magari, a una minore pressione che ci può essere in Asia. Inoltre, si rileva un sempre maggiore interesse da parte di Usa e Canada per l’esportazione verso il nostro continente”. L’utilizzo del gas naturale liquefatto è destinato a crescere, con un raddoppio dei volumi scambiati entro il 2040 e con possibili effetti al ribasso sui prezzi. Si prevede che al 2030 l’LNG coprirà circa metà dei bunkeraggi navali e il 30% del trasporto merci pesanti.

L’Ing. Massimo Costa del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti si è invece concentro sulle politiche di agevolazione adottate dal MIT: “Siamo interessati a incentivare l’acquisto di veicoli a basso impatto ambientale. Questo è avvenuto negli ultimi quattro anni, aumentando gli importi dai 6,5 milioni di euro del 2015 ai 9,6 milioni del 2018. Nel 2017 sono arrivate domande pari al 130% delle risorse disponibili (10,5 milioni di €) mentre per l’ultimo finanziamento disponibile, si può fare richiesta fino al 15 aprile 2019. Per la competenza 2019, intanto, si prevedono stanziamenti dello stesso tenore”.

Durante la giornata è stato presentato il primo deposito costiero adriatico, sito a Ravenna, progetto PIR – Edison, che dovrebbe essere ultimato all’inizio del 2021. “Il progetto sarà realizzato su un’area di un po’ più di due ettari e beneficerà di infrastrutture già esistenti – spiega Guido Ottolenghi, Amministratore Delegato di PIR- Il deposito garantirà 20.000 metri cubi netti totali di stoccaggio divisi in due serbatoi, con impianti di mantenimento della temperatura e di liquefazione e sei banchine di carico, una capace di accogliere anche navi di dimensioni abbastanza grandi. Il processo autorizzativo è stato complesso ma anche soddisfacente, sia per noi che per Edison perché abbiamo trovato nelle amministrazioni e nella procedura Dafi un contesto molto costruttivo, in cui c’è stata la possibilità di confrontarsi e di migliorare il progetto in un arco di tempo non eterno”.

“Confidiamo molto sul settore autotrazione osservando l’evoluzione molto rapida che si registra nell’acquisto di mezzi LNG”- afferma Valentina Infante di Edison – Si parla sempre di navi, forniture e depositi però quello che serve- è avere un portafoglio di LNG sicuro e sempre disponibile. È un mercato tutto da sviluppare e le prospettive sono ottime”.

“Lo sviluppo a cui stiamo assistendo può avere ricadute molto positive – continua Davide Macor di Edison Energia – con il nuovo deposito Pir-Edison di Ravenna e poi con i vari depositi che potranno essere realizzati anche nel sud Italia, la copertura del territorio nazionale sarà pressoché completa. In questo modo diminuiremo la dipendenza dai depositi stranieri e riusciremo ad avere una maggiore diffusione e anche un maggior equilibrio tra i prezzi a livello nazionale”.

Innovazione ma anche sicurezza, come evidenziato dalla presenza di Michele De Vincentis, Comandante Provinciale Vigili del Fuoco di Bologna, che è intervenuto illustrando le modalità di prevenzione incendi nella progettazione degli impianti di distribuzione LNG per uso autotrazione. Il Comandante ha poi sottolineato come “uno degli ostacoli principali di questi combustibili alternativi era la difficoltà dei rifornimenti, ma finalmente siamo arrivati ad una semplificazione delle procedure per l’erogazione”. Ha infatti aggiunto che per il CNG da Marzo 2019 molto probabilmente avremo le prime stazioni di rifornimento in self service.

Tra i relatori anche ING. Andrea Normanno dirigente del servizio Trasporto pubblico e Mobilità sostenibile della Regione Emilia Romagna, dal cui intervento è emersa l’urgenza di procedere a uno svecchiamento del parco circolante per quanto riguarda il TPL. “L’Emilia-Romagna investe continuamente risorse per cercare soluzioni di mobilità sostenibile, in un’epoca in cui gli spostamenti casa-lavoro sono in aumento e questo territorio, con Bologna in particolare, rappresenta anche geograficamente un nodo indispensabile per gli spostamenti nord-sud – sottolinea Andrea Normanno- In questo contesto da parte delle aziende di trasporto pubblico si registrano investimenti crescenti sulla soluzione del metano; abbiamo l’obiettivo di sostituire il 20% del parco mezzi circolante con 700 bus che verranno acquistati nell’arco di questi anni.

Parlando di trasporto pubblico, virtuoso è indubbiamente il caso di Tper s.p.a. Trasporto Passeggeri Emilia Romagna, un’azienda che alla fine dell’anno in corso avrà 313 veicoli a metano di 12 o 18 metri con capacità di serbatoio fino a 1.700 litri. “Mi sento confortato dalle cose che abbiamo sentito oggi perché mi sembra che il settore sia in espansione – ha rivelato Marco Galletti di Tper – inoltre, sui bacini di Bologna e Ferrara il 30% dei chilometri viene già attualmente percorso con metano compresso. Ci sono ancora in servizio 25 bus Euro 0, ma a fine anno promettiamo che verranno sostituiti”.

Un’altra case history virtuosa della prima giornata di Metanauto è stata quella di Rete S.p.A. con il progetto “BLU”. “Con questo progetto abbiamo l’obiettivo di promuovere nuove forme di mobilità sostenibile. Cerchiamo di creare davvero una filiera virtuosa; in questo panorama il metano liquido è una soluzione concreta, ecologica, esistente e capace di fornire ottime prestazioni”, ha commentato Teseo Bastia, Amministratore Delegato di Rete S.p.A.

A mostrare l’evoluzione delle stazioni di rifornimento di metano liquido Alessandro Pasini, direttore commerciale di BRN-BERNARDINI srl., azienda leader nella realizzazione di impianti di Metano compresso, Metano Liquido, GPL e Carburanti. “Grazie all’innovazione progettuale e tecnologica, oggi si possono realizzare stazioni di rifornimento di metano liquido capaci di garantire una velocità di erogazione anche superiore a quella del gasolio. Allo stesso tempo è possibile erogare in maniera continuativa anche in situazioni in cui ci sono molti camion che devono rifornirsi uno di seguito all’altro”, commenta Pasini. Il direttore commerciale ha poi ricordato come i costruttori di mezzi attualmente offrono prodotti ad hoc destinati al LNG con ampia capacità di serbatoio (1080 lt) e conseguente grande autonomia di percorrenza (circa 1500 km).

Costruttori che non potevano mancare a Metanauto! “Come costruttori di mezzi pesanti siamo parte del problema e vogliamo far parte della soluzione – ha dichiarato Franco Fenoglio, Presidente e Amministratore Delegato di Italscania – Il biometano è una soluzione ancora migliore del LNG ed è quello su cui puntiamo tutti per andare avanti. Scania lavora su tutto, è assurdo dire che in futuro ci sarà un solo carburante. Il parco dei mezzi pesanti circolante in Italia è vecchissimo, con una media di 13 anni di anzianità rispetto ai sette di quello europeo. I dati sono raccapriccianti, considerato che nel nostro paese l’85% delle merci vengono ancora trasportate su gomma. Su 650 mila unità, 428 mila sono ante Euro 4, altamente inquinanti e poco sicuri. Va data la possibilità agli autotrasportatori di comprare mezzi nuovi ed ecologici con incentivi o facilitazioni, come l’autostrada gratuita in Germania per chi ha mezzi alimentati a LNG”.

“Per un’azienda che produce veicoli per il trasporto e industriali il cambiamento significa transizione energetica – sottolinea Fabrizio Buffa di Iveco – le nostre sono generazioni fortunate perché vedremo una nuova transizione, importante e d’impatto: quella che nel presente e nell’immediato futuro si chiama gas naturale. È il biometano che darà una svolta al ciclo economico, pensate a un veicolo che trasporta rifiuti alimentari ed è alimentato dalla produzione di metano ottenuta da quegli stessi rifiuti. Un esempio di vera economia circolare”.

A chiudere i lavori della 1a giornata, Inter IKEA Transport & Logistics Services, che punta a ridurre le emissioni di gas serra del 15% in termini assoluti entro il 2030. Ciò significa una riduzione del 70% dell’impatto medio per ogni spedizione. “Le sfide poste dal cambiamento climatico sono molteplici e non semplici, ma la cosa importante è non farsi paralizzare dalla complessità e andare avanti passo per passo – afferma Elisabeth Munck af Rosenschöld del gruppo Ikea- Ikea ha deciso di aderire pienamente all’accordo di Parigi per ottenere entro il 2030 una riduzione dell’impronta di carbonio su tutti i nostri prodotti fino al 70%. Ikea è riuscita a ridurre del 12% la produzione di Co2 a fronte di un aumento del 25% delle vendite. Questo grazie alla riduzione dei trasporti oceanici, alla scelta sempre crescente del trasporto intermodale e all’innovazione tecnologica che rende i mezzi più efficienti. Rispetto a quest’ultimo punto, anche in Italia usiamo già l’LNG, facciamo circa 350 spedizioni al mese e l’intenzione futura è passare al biometano”.