C’è un dato che riassume meglio di ogni racconto l’8° Lago di Como EcoGreen, andato in scena il 29 e 30 maggio 2026: per coprire i circa 200 km del percorso in due tappe, la Fiat 500 Abarth di Nicola Ventura e Monica Porta ha speso appena 11,55 euro di carburante. Un dato che fotografa l’efficienza con cui l’equipaggio di Ecomotori Racing Team ha interpretato la gara e che è valso la vittoria assoluta del Trofeo Green Endurance – Green Challenge Cup, al termine di un’edizione segnata dalla novità della prova in notturna, conclusa solo alle 2 del mattino.

La manifestazione, organizzata dall’Automobile Club Como con validità di Campionato Italiano Energie Alternative e inserita nel programma degli eventi del Centenario del sodalizio comasco, mette in pista auto elettriche, ibride e bifuel su un format di economy run: vince chi consuma meno restando il più regolare possibile nelle prove di media. Una formula che premia tecnica di guida, gestione dell’energia e — sempre più — la scelta della fonte di alimentazione.

Una vittoria costruita su tre fronti

Nel format del Green Endurance la classifica assoluta non premia un singolo aspetto: il punteggio finale è la somma dei punti conquistati in tre ambiti distinti — le sei prove di media di regolarità, l’Economy Run e l’Energy Performance Index. Vincere l’assoluta significa quindi essere competitivi su tutti i fronti contemporaneamente.

Ventura e Porta lo sono stati al massimo grado: primi in ciascuna delle tre componenti, hanno chiuso con 70,0 punti complessivi, distanziando nettamente la Renault R5 E-tech Electric di Gasparri–Boschiroli (Racebioconcept – Biodrive Academy, 31,0) e la Skoda Enyaq 80X di Rigamonti–Cairoli (Scuderia Del Lario, 26,5).

Nell’Economy Run il conto energetico è: 11,557 euro per Ventura–Porta, contro i 17,765 della Renault R5 e i 20,163 della Skoda Enyaq. Il biometano, qui, fa la differenza — e non solo sul piano ambientale.

Nell’Energy Performance Index, l’indice che misura l’efficienza energetica complessiva (più basso è il valore, meglio è), l’Abarth ha fatto segnare 0,756, miglior dato assoluto davanti a Skoda Enyaq (0,843) e Renault R5 (0,880). Qui i valori sono molto più ravvicinati rispetto all’Economy Run: l’aspetto tecnico del binomio auto-combustibile passa in secondo piano ed emerge un altro fattore decisivo. A fare la differenza, in questa classifica, sono le tecniche di guida di un hypermiler esperto come Nicola Ventura, capace di estrarre il massimo da ogni metro di percorso.

A completare il quadro, il primo posto tra le scuderie, conquistato proprio da Ecomotori Racing Team.

La regolarità che non si vede

Dietro i numeri di consumo c’è la terza componente del punteggio, la più tecnica: la regolarità. Le sei prove di media si sono disputate sulle tre salite del comasco — Pian del Tivano, Lago di Crezzo e Pian Rancio — affrontate in entrambe le manche. Ventura–Porta hanno accumulato 779 penalità totali (il 2° ed il 3° nel hanno totalizzate rispettivamente 3370 e 10756), a testimonianza di una guida chirurgica, capace di tenere le medie imposte km dopo km senza sbavature. È proprio dalle prove di media che arriva la fetta più consistente dei 70 punti dell’assoluta.

È in questa combinazione — consumi bassissimi e regolarità quasi perfetta — che si è deciso il dominio: nell’economy run non basta consumare poco, bisogna farlo restando precisi al cronometro.

Il biometano protagonista, con Koster al fianco del team

Il vero protagonista tecnico della vittoria è il biometano che alimenta la Fiat 500 Abarth bifuel, fornito al team dal partner Koster. Un combustibile rinnovabile, prodotto dalla valorizzazione di matrici organiche e di scarto, che abbatte le emissioni sull’intero ciclo well-to-wheel e che — come dimostra il dato di gara — è anche economicamente competitivo rispetto all’energia elettrica di rete consumata dalle BEV avversarie.

In un contesto sportivo pensato per promuovere la mobilità sostenibile e il territorio comasco, il risultato di Ecomotori Racing Team manda un messaggio chiaro: la transizione non passa da un’unica tecnologia. Il gas rinnovabile, su un’auto compatta e ben gestita, può battere sul campo dell’efficienza vetture elettriche di segmento superiore.

Soddisfazione nelle parole di Nicola Ventura:

«È stato un week-end tecnicamente impegnativo, con un tasso tecnico molto alto. La novità della gara in notturna — finita alle 2.00 di notte — ha messo a dura prova la concentrazione, ma siamo super soddisfatti del risultato. Dopo la vittoria a Prato ci siamo confermati anche a Como, allungando in modo deciso nella classifica del Campionato Italiano Energie Alternative, che ci vede al comando con ben 22 punti di vantaggio sul secondo. Adesso approfitteremo della pausa estiva per completare lo sviluppo dei prossimi step della nostra nuova strumentazione ed essere pronti con altre novità per le prossime gare.»

La premiazione si è tenuta a Como presso la struttura Driver Como. Soddisfazione da parte di ACI Como, che ha confermato l’obiettivo della manifestazione: promuovere, anche in ambito sportivo, una mobilità a basse emissioni per città sempre più smart, in linea con gli standard europei.

Con il successo comasco, Ecomotori Racing Team consolida la propria leadership nel Campionato Italiano Energie Alternative: dopo la vittoria di Prato, Ventura e Porta guidano la classifica con 22 punti di vantaggio sul secondo. La corsa al titolo riprenderà dopo la pausa estiva, che il team dedicherà allo sviluppo della nuova strumentazione di bordo.

I numeri in breve

• Assoluta: Ventura–Porta (Fiat 500 Abarth, biometano)
• Economy Run: 11,557 € sui ~200 km di gara (1°)
• Energy Performance Index: 0,756 (miglior valore)
• Regolarità: vittorie in tutte le 6 prove a media (1°)
• Scuderie: 1° posto Ecomotori Racing Team
• Podio assoluto: 2° Gasparri–Boschiroli (Renault R5 E-tech, 31,0) · 3° Rigamonti–Cairoli (Skoda Enyaq 80X, 26,5)
• Campionato Italiano Energie Alternative: 1° posto, +22 punti sul 2° (dopo Prato e Como)

Con doppia validità per il Campionato Italiano Energie Alternative e per Trofeo Green Endurance la competizione presentava 6 prove speciali a media da combinare alle classifiche Energy Performance Index e Economy Run.

VITTORIA E RECORD PER VENTURA – PORTA

Prestazione impeccabile per l’equipaggio formato da Nicola Ventura e Monica Porta, al volante della 500 Abarth a metano di Ecomotori Racing Team, che ha costruito il successo dimostrando costanza e solidità su tutti i fronti.

Vittoria costruita sulla perfetta interpretazione delle prove speciali a medie con sei prove vinte su sei registrando un errore medio su tutta la gara di soli 1,43 decimi di secondo. Risultato da record nella “PM3 Montevettolini” dove il duo Ventura-Porta ha abbattuto il muro del decimo di secondo di errore medio scendendo ad un incredibile 0,94 (sui 32 rilevamenti segreti dei 7,167 km della prova).

“Oltre al record della PM3 è stratosferico il rendimento medio su tutta la gara – la dichiarazione del pilota Nicola Ventura – ma non è una sorpresa. Abbiamo portato al debutto la nuova app che stiamo sviluppando da oltre un anno nella quale abbiamo riversato 10 anni di esperienza in questa disciplina. Avevamo feedback positivi perchè durante l’inverno abbiamo percorso migliaia di km di test ma ci mancava il riscontro finale in gara!”

“Abbiamo già programmato altri 3 step di sviluppo in questa stagione e questa gara era fondamentale per validare i valori dei test nel confronto con il risultato in gara! A Como – prosegue Nicola Ventura – nella prossimo gara porteremo un nuovo upgrade nella speranza di consolidare l’enorme mole di lavoro svolta”.

BIOMETANO UNA SOLIDA CONFERMA

Il dominio in gara non si ferma alla regolarità ma anche nelle classifiche Economy Run ed Energy Performance Index in cui la 500 Abarth ed il biometano by Koster si confermano al vertice con il miglior risultato assoluto.

Un dominio trasversale che evidenzia non solo precisione nella guida ma anche una gestione ottimale dei consumi e dell’energia.

Prossimo appuntamento a Como a fine Maggio dove si svolgerà sia la gara valida per il Trofeo Green Endurance che per il Trofeo Green Hill Climb ed entrambe assegneranno punti decisivi per il Campionato Italiano Energie Alternative 2026.

11° titolo Italiano per Nicola Ventura e per Ecomotori Racing Team nelle classifiche assolute ma anche vittoria del Trofeo Green Endurance per Nicola Ventura (pilota) e Monica Porta (navigatori).

Una stagione molto corta per via delle vicissitudini che hanno attraversato AciSport nel 2025 ed al tempo stesso molto complicata perchè un singolo errore avrebbe potuto compromettere il risultato della classifica assoluta.

Il biometano fa Poker!!!

Quattro vittorie su quattro gare tutte con storie e caratteristiche differenti che hanno messo a dura prova il Team al suo completo.

Nella prima gara in terra toscana la vittoria è stata il frutto di accurate ricognizioni, simulazioni ed una eccellente condotta in gara per bilanciare i consumi con i risultati delle prove speciali. Nella Coppa Liburna (valida per il Trofeo Green Rally) il Team ha schierato Nicola Ventura (pilota) navigato dell’esperta Daniela Marchisio e per l’occasione è stato scelto di utilizzare Clio Hybrid a biometano. Una scelta che alla fine della gara si è dimostrata vincente!

Nelle tre gare del Trofeo Green Endurance il Team ha cambiato configurazione riportando in gara la mitica 500 Abarth a biometano lavorando per ottimizzare la vettura su tutti i fronti dai pneumatici con impronta a terra ridotta in classe A ai lubrificanti ottimizzati per ridurre gli attriti, etc etc.
Cambio di navigatore nell’Endurance dove la preparazione di Monica Porta meglio si adatta alla tipologia di format che richiede una lunga preparazione pre-gara.

Unica costante in tutti i successi il Biometano che quest’anno è stato fornito dal nostro partner KOSTER di San Nazzaro Sesia. Energia 100% rinnovabile prodotta da FORSU (Frazione Organica del Rifiuto Solido Urbano).

Progetti 2026…

Il tempo di godersi il success… anche no! Il Team è già al lavoro per alcune grosse novità per la nuova stagione che vedrà il ritorno della gara di Prato, le conferme di Como, Sondrio e Roma ed altre gare in attesa dell’iscrizione definitiva a calendario.

Grosse grosse novità anche nel Team… ma è presto per svelare le nostre carte!

Dopo le verifiche tecniche di rito gli equipaggi in gara sono partiti da via Appia Antica, a Roma, scaglionati a un minuto di distanza l’uno dall’altro, alla presenza di Giuseppina Fusco, presidente Automobile Club Roma, Federico Rocca, consigliere di Roma Capitale e Roberto Mainiero, presidente dell’associazione “La casa di Peter Pan”. Il percorso, lungo e suggestivo, ha attraversato alcuni dei centri più caratteristici dei Castelli Romani e dell’entroterra laziale: Albano Laziale, Frascati, San Cesareo, Palestrina e Rocca di Cave, fino a raggiungere Subiaco, dove alle 13.50 si è concluso il primo settore di gara.

I concorrenti hanno proseguito verso Aniene e Guarcino, per poi tagliare il traguardo a Fiuggi, in provincia di Frosinone. La giornata si è chiusa al Teatro Comunale di Fiuggi, alla presenza di Gianluca Ludovici, presidente del Consiglio Comunale, di Riccardo Alemanno, direttore dell’Automobile Club Roma e di Davide Colombano, marketing manager Brc Gas Equipment.

Ecomotori Racing Team: il ritorno della 500 Abarth a biometano

Dopo anni di successi e qualche anno di pausa abbiamo scelto di riportare il gara la nostra mitica 500 Abarth a biometano con impianto Bigas by Ecomotive Solutions. Per il biometano ci siamo affidati al nostro partner Koster che ha fornito l’energia 100% green per vincere questa importantissima sfida. L’equipaggio il collaudatissimo duo composto da Nicola Ventura (alla guida) e Monica Porta nel ruolo di navigatrice.

La gara: 1- Green Special Stage

Il percorso presentava ben 6 prove a media (Green Special Stage) di cui una, la n°3, annullata per problemi di traffico sul percorso.

Il Team ha letteralmente stravinto tutte le prove, staccando nettamente tutti gli avversari. Il totale delle penalità di tutte le prove al termine della gara è stato di 1186 punti. Per capire l’importanza di questo valore basta vedere il terzo equipaggio classificato che ha totalizzato 14618 penalità. Ben 12 volte le nostre penalità e questo dato risulterà determinate anche per l’Energy Performance Index.

La gara: 2 – Energy Performance Index (EPI)

L’EPI è una classifica che esprime in un indice il rapporto tra l’energia (mega joule) usata in gara rispetto al valore dichiarato dal costruttore. Per evitare distorsioni il regolamento prevede che i punti EPI vengano assegnati solo agli equipaggi che abbiano totalizzato penalità non superiori di 10 volte quelle del miglior equipaggio.

La nostra super performance in regolarità ha fatto scattare la tagliola già dopo il secondo classificato, escludendo dall’attribuzione dei punti tutti gli altri equipaggi.

La gara: 3 – Economy Run

L’economy run è una mini classifica che premia con punti aggiuntivi gli equipaggi che hanno speso meno. I valori di costo per tutte le energie non sono quelli attuali di mercato ma sono definiti nel regolamento del Campionato Italiano Energie Alternative e fanno riferimento ai prezzi ufficiali medi riferiti a dicembre 2024.

Importante specificare che il metano (biometano nel nostro caso) risulti ancora vincente, consentendo alla nostra 500 Abarth a biometano di percorrere i 200 km di gara con appena 12,05€

Classifiche:

La gara, organizzata da Automobile Club Roma, che ne ha curato insieme a Pik Race gli aspetti sportivo automobilistici e Punto Gas, operatore del settore automotive e della mobilità sostenibile, consente di ottenere punti validi per le competizioni motoristiche Trofeo Green Endurance e Green Challenge Cup, inserite nel Campionato Italiano Energie Alternative di Aci Sport, in conformità con il Codice Sportivo Internazionale FIA, la Federazione internazionale dell’Automobile. Le categorie di veicoli coinvolte: elettrici, ibridi elettrici e altri veicoli ad energie alternative, quali mono e bifuel gassosi (GPL e metano), biocarburanti.

Per il 3° Roma Eco Race Trofeo Green Endurance primi Nicola Ventura e Monica Porta, Eco Motori Racing Team, su Fiat 500 Abarth a biometano, secondi Matteo Rigamonti e Matteo Cairoli, Scuderia del Lario, su Skoda Enyaq 80x, terzi Pietro Gasparri e Alessio Baldasserini, RaceBioConcept – BioDrive Academy, su Kia EV6.

Per le scuderie prima classificata Eco Motori Racing Team, seconda Scuderia del Lario, terza RaceBioConcept – BioDrive Academy.

Per il 3° Roma Eco Race Green Challenge Cup, la coppa dedicata ai debuttanti,  primi classificati Pietro Gasparri e Alessio Baldasserini, RaceBioConcept – BioDrive Academy, su Kia EV6, secondi Gaetano Cesarano e Fabio Roberti, Uiga, su Mazda 2 Hybrid Homura Plus, terzi Pier Franco Batzella e Stefano Caprini su Fiat 500 E.

Per il 3° Roma Eco Race Press – Memorial Fiammetta La Guidara, primi classificati Nicola Ventura e Monica Porta, Eco Motori Racing Team, su Fiat 500 Abarth a biometano, secondi Pietro Gasparri e Alessio Baldasserini, RaceBioConcept – BioDrive Academy, su Kia EV6, terzi Gaetano Cesarano e Fabio Roberti, Uiga, su Mazda 2 Hybrid Homura Plus.

Alla competizione motoristica di regolarità, su strade aperte al pubblico, prenderanno parte veicoli alimentati con carburanti e propulsioni alternativi.

In contemporanea si svolgerà la 3ª Roma Eco Race Press – Memorial Fiammetta La Guidara, con le stesse caratteristiche ma riservata ai giornalisti e ai media del settore automotive.

Il percorso di circa 200 chilometri si snoda da Via Appia Antica 16 a Roma (con partenza alle 10.30) attraversando Subiaco per terminare nel pomeriggio a Fiuggi. Domenica sempre a Fiuggi, al Villaggio Roma Eco Race, ci sarà l’esposizione dei veicoli e un percorso attrezzato con mini kart riservato ai bambini, nell’ambito dell’iniziativa “Consapevoli alla Guida – Scoprire la mobilità… divertendosi”.

I punti validi per la formazione della classifica vengono ottenuti sostenendo diverse prove: Energy Performance Index, Green Special Stage e Economy Run.

Energy Performance Index è il rapporto tra quanto effettivamente consumato durante la gara dai concorrenti ed il valore di consumo medio/combinato omologato per quella vettura. In questa prova i concorrenti dovranno sfruttare tutte le potenzialità della propria vettura per consumare meno di quanto dichiara il costruttore.

Economy Run – Questa prova si basa sul minor consumo rilevato in gara. Il totale consumato dal concorrente, riportato in centesimi assegna un extra punteggio ai concorrenti che hanno totalizzato una spesa inferiore.

Green Special Stage – Sono poi previste 6 prove a media: il percorso é diviso in 2 settori con 3 Prove di Media ognuno e controlli di passaggio, all’interno dei quali sono stati individuati dall’organizzazione dei tratti chiamati Green Special Stage in cui la velocità media deve essere rispettata in ogni singolo metro del percorso. In questi tratti vengono effettuati dei controlli segreti di rilevamento cronometrico che assegnano penalità a chi si discosta dalla velocità imposta. La classifica di ogni Green Special Stage concorre all’assegnazione di punti extra al fine di determinare la classifica assoluta.

Al via anche Ecomotori Racing Team che riporta in gara la plurivittoriosa 500 Abarth alimentata a biometano con l’equipaggio composto dal pilota Nicola Ventura navigato da Monica Porta.

Sarà il biometano fornito dal partner Koster di Sannazzaro Sesia (NO) a spingere i cavalli green della 500 Abarth del Team lungo le strade e le Green Special Stage della 3a edizione della Roma EcoRace.

Campioni Italiani Energie Alternative 2024

Il campionato italiano energie alternative è la somma di tre differenti trofei che sono anche tre specialità totalmente differenti tra loro: Green Endurance, Green Hill Climb e eRally.

“Il Campionato Italiano Energie Alternative – spiega Nicola Ventura – è la più completa palestra per la formazione alla regolarità nelle energie alternative. Non esiste altra federazione al mondo a poter vantare un programma di trofei così variegato e con un tasso tecnico tanto elevato. Basti pensare che il regolamento internazionale FIA EcoRallyCup 2024 ha “copiato” parte del regolamento del Trofeo Italiano eRally.”

“Ulteriore prova del grandissimo sforzo messo in campo sul fronte regolamentare italiano è il risultato di Matteo Rigamonti (che nasce dal trofeo formativo Green Challenge Cup fortemente voluto da Ecomotori) in alcune prove dell’EcoDolomitesGT valida per la coppa FIA. Il “rookie” Rigamonti al suo secondo anno di gare si è tolto la soddisfazione di battere in alcune prove alcuni titolatissimi equipaggi internazionali”

“E’ in questo contesto che il mio 10° titolo di Campione Italiano conquistato nel 2024 tra un continuo di alti e bassi ed agguantato all’ultima gara ha un significato ed un valore per me enorme perchè quest’anno più che in passato sono il frutto di un enorme lavoro di squadra sia con le mie navigatrici Monica Porta e Daniela Marchisio che con tutti i partner che ci supportano”

Trofeo Green Endurance: trionfo indiscusso del biometano

Ancora una volta il binomio ibrido+biometano esalta tutto il suo valore nel Trofeo Green Endurance letteralmente dominato da Ecomotori Racing Team dalla prima all’ultima gara.

“Il Green Endurance – spiega la navigatrice Monica Porta – è il Trofeo a cui teniamo di più. E’ incredibilmente tecnico sia nella preparazione dell’auto che nell’approccio alla gara. L’assenza del road book e la maniacale preparazione del percorso della gara fanno si che questa gara porti un eccezionale lavoro per il navigatore… e questo mi esalta sempre al massimo!”

“Il Trofeo Green Endurance ha anche un sottotitolo – aggiunge il pilota Nicola Ventura – molto importante: “Economy Run”. E’ su questa parte di gara che mi piace sottolineare l’incredibile valore messo in campo dal bionomio ibrido+biometano supportato dal nostro partner Ecomotive Solutions che ha curato la messa a punto dell’impianto di alimentazione”

“Il dominio sul fronte dei costi di gara (Economy Run) è stato a dir poco schiacciante! Non abbiamo raggiunto il record del 2022 ma abbiamo sempre viaggiato sopra la media dei 40km/kg in tutte le situazioni ed il confronto con le elettriche è sempre stato impietoso con la nostra ibrida a biometano che ha sempre “speso” abbondantemente meno della metà della migliore delle elettriche in gara.”

I nostri partner

Un super equipaggio e tanto biometano ma, come sempre, il grazie più grande per questi risultati va ai nostri partner che anche quest’anno sono stati a bordo con noi!
Ecomotive Solutions, Gruppo AB, Snam4Mobility, Estra, Blu LNG, CIB,

I veicoli in gara, dopo le verifiche tecniche del pomeriggio di venerdì in zona EUR, sono partiti il sabato mattina alle 9, a un minuto di distanza l’uno dall’altro, da Piazza Bocca della Verità. I concorrenti hanno attraversato Albano Laziale, Frascati, San Cesareo, Palestrina e Rocca di Cave per poi raggiungere Subiaco, dove sono terminate le prove del 1° settore di gara. Nel pomeriggio le vetture in gara hanno toccato Aniene e Guarcino. Il taglio del traguardo è avvenuto a Fiuggi (Fr).

“Esprimiamo soddisfazione per il successo di questa manifestazione – ha dichiarato Giuseppina Fusco, Presidente dell’Automobile Club Roma – che ha registrato un numero crescente di partecipanti e ha richiamato l’attenzione di un folto pubblico di cittadini interessati all’evento sportivo, ma anche curiosi di conoscere sul campo le prestazioni di veicoli alimentati da energie alternative. Significativi sono i risultati delle prove di regolarità e di risparmio energetico, che dimostrano come una guida costante e attenta alla sostenibilità possa arrecare benefici importanti alla sicurezza e al rispetto dell’ecosistema. Questi risultati – conclude la dott.ssa Fusco – ci inducono a confidare nella positiva valutazione della FIA affinché il Roma Eco Race possa entrare nel campionato europeo nel prossimo anno e consolidarsi tra le più significative manifestazioni automobilistiche romane”.

Classifiche e riconoscimenti

La competizione, organizzata da Automobile Club Roma, che ne ha curato insieme con Pik Race gli aspetti sportivo automobilistici e Punto Gas, operatore del settore automotive e della mobilità sostenibile consente di ottenere punti validi per le competizioni motoristiche Trofeo Green Endurance e Green Challenge Cup, inserite nel Campionato Italiano Energie Alternative di Aci Sport.

Le categorie di veicoli coinvolte: elettrici, ibridi elettrici e altri veicoli ad energie alternative, quali mono e bifuel gassosi (GPL e metano), biocarburanti.

E’ candidata ufficialmente a diventare, a partire dall’anno prossimo, tappa del campionato europeo energie alternative, il FIA Eco Rally Cup 2025.

Green Endurance

Per il 2° Roma Eco Race Green Endurance primi Nicola Ventura e Monica Porta, Eco Motori Racing Team, su Renault Clio Hybrid a biometano, secondi Roberto Chiodi, Repubblica Motori e Fabio Massimo Longo a bordo di una Lancia Ypsilon GPL e terzi Matteo Rigamonti e Chiara Dell’Oca, Scuderia del Lario, su Skoda Enyaq 80x.

Green Challenge Cup

Per il 2° Roma Eco Race Green Challenge Cup primi classificati Roberto Chiodi, Repubblica Motori e Fabio Massimo Longo su Lancia Ypsilon GPL, secondi classificati Giovanni Mancini e Luigi Sodano, NewsAuto, su Mazda 2 Hybrid, terzi Pier Franco Batzella e Stefano Caprini su Fiat 500E.

2° Roma Eco Race Press

Per il 2° Roma Eco Race Press – Memorial Fiammetta La Guidara, primi classificati Nicola Ventura e Monica Porta, Eco Motori Racing Team su Renault Clio Hybrid a biometano, Roberto Chiodi, Repubblica Motori e Fabio Massimo Longo su Lancia Ypsilon GPL, terzi Giovanni Mancini e Luigi Sodano, NewsAuto, su Mazda 2 Hybrid.

La sfida dei consumi e il dominio del biometano

La competizione è un mix tra consumi e regolarità ed ancora una volta abbiamo dimostrato – il commento di Nicola Ventura, Pilota Ecomotori Racing Team – che il binomio tra ibrido e biometano è vincente. La nostra Clio Hybrid a Biometano con impianto Ecomotive Solutions si è imposta con distacco anche nella prova “Economy Run” che premia la “spesa” inferiore registrata nell’intera gara.

Dopo il passo falso nella prima gara stagionale a San Damiano d’Asti era fondamentale fare il pieno di punti nel week end della Green Race di Prato organizzata da Ac Prato sotto l’attenta regia di Max Sghedoni e giunta alla 3a edizione.

Green Endurance: regolarità e consumo

Percorso nuovo e molto tecnico con tempi tiratissimi dettati dalle novità del regolamento 2024. Ben 6 prove a media (Green Special Stage) che si sviluppano in un percorso di 205 km divisi in due settori da svolgere con un media non inferiore a 40 km/h.

“Era proprio la media di settore imposta il primo problema della giornata perchè il traffico congestionato sulla viabilità di Prato e’ stato il primo problema da superare” il commento della navigatrice Monica Porta. “Arrivare in ritardo alla partenza della prima prova avrebbe significato partire in salita ma anche forzare troppo il ritmo per recuperare tempo avrebbe compromesso il risultato di consumo”

Nonostante le difficoltà Ecomotori Racing Team vince tutte le 6 Green Special Stage mettendo il sigillo sulla prima vittoria stagionale.

“Una nota a parte va dedicata ai consumi perchè tra medie di settore quasi proibitive per il tipo di strada, tra il traffico presente in molti punti del percorso e l’orografia poco energy saving il risultato finale è qualcosa di davvero importante” – il commento del pilota Nicola Ventura.

“Più che una gara Energy Saving la possiamo considerare uno stress test che nella guida di tutti i giorni è davvero difficile da raggiungere. Alla fine, grazie alle nostra Clio Hybrid con impianto biometano by Ecomotive Solutions abbiamo consumato 5,41 kg di biometano (quasi 38 km/kg) mentre le elettriche in gara hanno registrato in media un consumo di 28,71 kWh.”

BIOMETANO ed ELETTRICHE: costi a confronto in gara

Anche trascurando i valori di costo presenti nel regolamento Green Endurance e volendo applicare un prezzo flat (con le tariffe a consumo sarebbe ancora peggio) la differenza tra biometano ed elettriche è interessante:
BIOMETANO: 5,41 x 1,334€/kg (prezzo medio Italia ottobre 2024) = 7,22€ (205 km)
ELETTRICHE: 28,71 x 0,55€/kWh (prezzo medio Italia tariffe flat ottobre 2024 ) = 15,79€ (205 km)

GREEN HILL CLIMB: la salita di Schignano è terra di ECOMOTORI!

5 vittorie su 6 manche disputate confermano l’ottimo feeling di Nicola Ventura e Clio Hybrid a biometano sulla bella salita Vaiano-Schignano. 2834 metri da affrontare a 50 di media e con rilevamenti cronometrici segreti ogni 150 metri circa.

“La Vaiano-Schignano sta diventando un classico per questa specialità e la sua conformazione è la mia preferita. Un piccolo problema al cambio nella partenza della 1a manche di gara 1 ci aveva fatto preoccupare ma poi è rientrato tutto ed abbiamo concluso nel migliore dei modi”. “Torniamo a casa soddisfatti – commenta Ventura – e siamo carichi per far bene il 12 ottobre alla Roma EcoRace dove l’obiettivo è riprendere la testa del Campionato Italiano Energie Alternative”

– Trofeo Green Challenge Cup: il trofeo formativo dell’offerta ACI Sport per le energie alternative
– Trofeo Green Endurance valido anche per il Campionato Italiano e dedicato ai consumi
– Trofeo Green Hill Climb anch’esso valido per il Campionato Italiano ma con un taglio molto più sportivo

La nostra scuderia in questo week end era impegnata sul doppio fronte Green Endurance con l’equipaggio Nicola Ventura e Monica Porta e nel Green Hill Climb con il solo pilota Nicola Ventura.

In entrambi i casi la protagonista era la nostra plurivittoriosa Renault Clio Hybrid a biometano con impianto Ecomotive Solutions.

GREEN ENDURANCE: Vinciamo con una media di oltre 45 km/kg

Il Green Endurance, gara basata sui consumi e sulle capacità di navigazione e guida, prevedeva circa 300 km totali suddivisi un due settori. Il primo settore di 135 km con partenza e arrivo a Sondrio, dopo aver effettuato i controlli di passaggio a Chiavenna e Piantedo. Mentre il secondo settore da 168 km ha preso il via da Sondrio e si è concluso a Teglio, dopo i controlli di passaggio a Chiesa in Valmalenco, Aprica e Bormio.

“Il Green Endurance è la disciplina che più ci piace – il commento del pilota Nicola Ventura – perchè ci sono elementi tecnici fondamentali su cui lavorare per ottimizzare i consumi ma anche prove di regolarità e l’indispensabile ruolo della navigazione visto che non esiste un percorso prestabilito”

“A Sondrio, oltre al necessario sincronismo di tutti questi elementi è stato determinante il rendimento del nostro impianto biometano installato su Clio Hybrid. Sulle lunghe distanze la combinazione tra biometano e ibrido porta enormi benefici sull’economia di marcia, tant’è che abbiamo chiuso con un lusinghiero consumo di circa 45 km/kg.”

“Un risultato importante – il commento della navigatrice Monica Porta – non solo ai fini della classifica di gara, perchè evidenzia il grande vantaggio che l’applicazione di questa tecnologia comporta sia sul fronte economico (significa fare 100 km con circa 3€ – al prezzo di Novembre 2023) che su quello ambientale dove le emissioni sono quasi nulle proprio grazie ad un combustibile rinnovabile come il biometano.“

Dopo due successi il Team è in testa alla classifica del Trofeo Green Endurance in attesa dell’appuntamento finale in programma a Como il 17 e 18 Novembre.

GREEN HILL CLIMB: Tris in gara nonostante i problemi

Il Green Hill Climb, a differenza dell’Endurance non prevede consumi: si tratta infatti di brevi gare di salita su strada chiusa al traffico con il solo pilota a bordo della vettura. La classifica è dunque stilata sulle penalità (conteggiate al decimo di secondo) accumulata lungo il percorso.

La salita scelta dall’organizzatore, davvero bella dal punto di vista tecnico (lunga e con una pendenza importante) era la peggiore che potessimo auspicare per la nostra Clio Hybrid.

“La vittoria di tutte e tre le gare in programma non lo evidenzia, ma i problemi in gara sono stati tanti – commenta il pilota Nicola Ventura – a partire dai limiti tecnici del sistema ibrido di Clio che, disponendo di una batteria molto (troppo) piccola che si esaurisce entro il primo chilometro di gara, finisce per mettere in crisi la performance per tutta la restante parte della salita (5,7 km).”

“In gara 1 ho preso le misure cercando di gestire al meglio l’energia dell’ibrido soprattutto nell’ottica di gara 2 e gara 3 dove le medie imposte erano crescenti ed avrebbero gioco forza amplificato il problema. Nonostante il problema ibrido l’unità termica alimentata a biometano ci ha invece supportati senza esitazione”.

“In gara 3 ad appena 300 metri dal via si è rotto il supporto del tablet con l’applicazione che uso per la regolarità e sono stato costretto a percorrere praticamente tutta la gara alla cieca. Fortunatamente grazie all’esperienza però anche gara 3 è stato un successo!”

Altri punti fondamentali quindi anche nella classifica del Trofeo Green Hill Climb che, come per l’Endurance, vedrà l’assegnazione dei titoli 2023 a Como il 17 e 18 Novembre.

Come sempre grazie a tutti i nostri partner tecnici e sponsor che ci supportano in questa avventura!

GREENTURE – ECOMOTIVE SOLUTIONS – ESTRA – BLU WAY – AB – CIB

Il format eRally 2023

La competizione è un mix estremamente bilanciato tra consumi e penalità derivanti dalle prove speciali.
L’analisi del consumo avviene attraverso la comparazione tra il consumo WLTP omologato dal costruttore e il consumo reale registrato in gara. Il valore risultante viene poi applicato con moltiplicatore delle penalità registrate nel corso delle prove speciali a media.
E’ pertanto evidente che consumo e regolarità siano assolutamente legati e che per vincere sia indispensabile non trascurare alcun elemento della gara.

3° eRally Coppa Valtellina

Il programma dell’eRally Coppa Valtellina 2023 era sviluppato su un percorso totale di circa 90 km con due prove speciali a media, Berbenno e Postalesio, da ripetersi due volte. Due prove molto tecniche ma soprattutto caratterizzate da importanti variazioni di ritmo e pendenza dove la gestione dei consumi diventava determinante ai fini dei consumi.

Ecomotori Racing Team

Dopo l’esperienza vincente del 2018 e 2019 si è riformato l’equipaggio con Nicola Ventura e Daniela Marchisio ma nonostante i due anni di assenza di Daniela dai campi di gara il risultato non è cambiato.

“Era la mia prima volta al Coppa Valtellina – il commento del Pilota Nicola Ventura – e fin da subito ci siamo confrontati con la complessità tecnica delle prove. La necessità di mantenere la media imposta su tratti ricchi di tornanti, chicane e passaggi molto stretti nei centri abitati è stata una sfida per entrambi. Tra il primo ed il secondo settore il nostro errore medio è sceso da 4,83 a 3,88 decimi chiudendo con 653 penalità su 150 rilevamenti segreti (4,35 di media).”

“Tornare dopo due anni di assenza in una gara così tecnica – le impressioni nella Navigatrice Daniela Marchisio – e con tante novità regolamentari non è stato semplice. Determinante è stata la velocità di adattamento ai nuovi strumenti basati sul gps rispetto a quelli a sonde usati fino al 2019″.

Il debutto Opel Mokka-e

Per questa gara, in partnership con la concessionaria Opel Sala Luciano di Merate (LC) il Team ha deciso di portare in gara la Opel Mokka-e.

“La scelta di puntare su Mokka-e ha rappresentato una sfida perchè date le caratteristiche del percorso avrebbe potuto non essere la vettura ideale – ha commentato il pilota Nicola Ventura – ma ci piacciono le sfide. Volevamo dimostrare che una vettura come Mokka può muoversi agilmente anche in una prova speciale di un eRally pur mantenendo un consumo molto vicino al valore dichiarato dalla casa e abbiamo centrato il risultato. Opel Mokka-e dichiara un consumo wltp di 15,8 kWh/100km mentre quello registrato in gara ad un ritmo serratissimo è stato solo dell’8% superiore! Un risultato ancor più importante se confrontato con quelli degli altri concorrenti che hanno registrato consumi tra il 15% ed il 64% superiori rispetto ai relativi valori wltp dichiarati.”

Lavoro di squadra: equipaggio, auto, partner… e Toodle System

“L’allenamento invernale, l’affiatamento dell’equipaggio e la sintonia con l’auto non porterebbero a nulla se non ci fosse un complesso lavoro di squadra alle spalle compreso il supporto dei nostri partner Estra e e-Station. Dopo una lunga serie di test completati nella gara del Green Hill Climb a Varese – conclude il Pilota Nicola Ventura – è diventato finalmente operativo in pianta stabile “Toodle System”, il nostro sistema basato sull’integrazione le ultime novità rese disponibili dalle tecnologie AI (Intelligenza Artificiale), ed indispensabile per la preparazione del pregara.”

Classifiche

Sul gradino più altro del podio Ecomotori Racing Team con l’equipaggio Nicola Ventura e Daniela Marchisio (che vincono sia nella regolarità che nel consumo) che grazie al coefficiente 1,5 della gara si piazzano anche in testa alla classifica del Trofeo eRally con 37,5 punti.

In seconda posizione gli esperti Francesco Giammarino e Giovanna Pasello su Renault Megane ed a chiudere il podio i fratelli Daniele e Marco Fuselli su Renault Zoe.

Credit photo by Nicolas Magoni