Dopo le verifiche tecniche di rito gli equipaggi in gara sono partiti da via Appia Antica, a Roma, scaglionati a un minuto di distanza l’uno dall’altro, alla presenza di Giuseppina Fusco, presidente Automobile Club Roma, Federico Rocca, consigliere di Roma Capitale e Roberto Mainiero, presidente dell’associazione “La casa di Peter Pan”. Il percorso, lungo e suggestivo, ha attraversato alcuni dei centri più caratteristici dei Castelli Romani e dell’entroterra laziale: Albano Laziale, Frascati, San Cesareo, Palestrina e Rocca di Cave, fino a raggiungere Subiaco, dove alle 13.50 si è concluso il primo settore di gara.

I concorrenti hanno proseguito verso Aniene e Guarcino, per poi tagliare il traguardo a Fiuggi, in provincia di Frosinone. La giornata si è chiusa al Teatro Comunale di Fiuggi, alla presenza di Gianluca Ludovici, presidente del Consiglio Comunale, di Riccardo Alemanno, direttore dell’Automobile Club Roma e di Davide Colombano, marketing manager Brc Gas Equipment.

Ecomotori Racing Team: il ritorno della 500 Abarth a biometano

Dopo anni di successi e qualche anno di pausa abbiamo scelto di riportare il gara la nostra mitica 500 Abarth a biometano con impianto Bigas by Ecomotive Solutions. Per il biometano ci siamo affidati al nostro partner Koster che ha fornito l’energia 100% green per vincere questa importantissima sfida. L’equipaggio il collaudatissimo duo composto da Nicola Ventura (alla guida) e Monica Porta nel ruolo di navigatrice.

La gara: 1- Green Special Stage

Il percorso presentava ben 6 prove a media (Green Special Stage) di cui una, la n°3, annullata per problemi di traffico sul percorso.

Il Team ha letteralmente stravinto tutte le prove, staccando nettamente tutti gli avversari. Il totale delle penalità di tutte le prove al termine della gara è stato di 1186 punti. Per capire l’importanza di questo valore basta vedere il terzo equipaggio classificato che ha totalizzato 14618 penalità. Ben 12 volte le nostre penalità e questo dato risulterà determinate anche per l’Energy Performance Index.

La gara: 2 – Energy Performance Index (EPI)

L’EPI è una classifica che esprime in un indice il rapporto tra l’energia (mega joule) usata in gara rispetto al valore dichiarato dal costruttore. Per evitare distorsioni il regolamento prevede che i punti EPI vengano assegnati solo agli equipaggi che abbiano totalizzato penalità non superiori di 10 volte quelle del miglior equipaggio.

La nostra super performance in regolarità ha fatto scattare la tagliola già dopo il secondo classificato, escludendo dall’attribuzione dei punti tutti gli altri equipaggi.

La gara: 3 – Economy Run

L’economy run è una mini classifica che premia con punti aggiuntivi gli equipaggi che hanno speso meno. I valori di costo per tutte le energie non sono quelli attuali di mercato ma sono definiti nel regolamento del Campionato Italiano Energie Alternative e fanno riferimento ai prezzi ufficiali medi riferiti a dicembre 2024.

Importante specificare che il metano (biometano nel nostro caso) risulti ancora vincente, consentendo alla nostra 500 Abarth a biometano di percorrere i 200 km di gara con appena 12,05€

Classifiche:

La gara, organizzata da Automobile Club Roma, che ne ha curato insieme a Pik Race gli aspetti sportivo automobilistici e Punto Gas, operatore del settore automotive e della mobilità sostenibile, consente di ottenere punti validi per le competizioni motoristiche Trofeo Green Endurance e Green Challenge Cup, inserite nel Campionato Italiano Energie Alternative di Aci Sport, in conformità con il Codice Sportivo Internazionale FIA, la Federazione internazionale dell’Automobile. Le categorie di veicoli coinvolte: elettrici, ibridi elettrici e altri veicoli ad energie alternative, quali mono e bifuel gassosi (GPL e metano), biocarburanti.

Per il 3° Roma Eco Race Trofeo Green Endurance primi Nicola Ventura e Monica Porta, Eco Motori Racing Team, su Fiat 500 Abarth a biometano, secondi Matteo Rigamonti e Matteo Cairoli, Scuderia del Lario, su Skoda Enyaq 80x, terzi Pietro Gasparri e Alessio Baldasserini, RaceBioConcept – BioDrive Academy, su Kia EV6.

Per le scuderie prima classificata Eco Motori Racing Team, seconda Scuderia del Lario, terza RaceBioConcept – BioDrive Academy.

Per il 3° Roma Eco Race Green Challenge Cup, la coppa dedicata ai debuttanti,  primi classificati Pietro Gasparri e Alessio Baldasserini, RaceBioConcept – BioDrive Academy, su Kia EV6, secondi Gaetano Cesarano e Fabio Roberti, Uiga, su Mazda 2 Hybrid Homura Plus, terzi Pier Franco Batzella e Stefano Caprini su Fiat 500 E.

Per il 3° Roma Eco Race Press – Memorial Fiammetta La Guidara, primi classificati Nicola Ventura e Monica Porta, Eco Motori Racing Team, su Fiat 500 Abarth a biometano, secondi Pietro Gasparri e Alessio Baldasserini, RaceBioConcept – BioDrive Academy, su Kia EV6, terzi Gaetano Cesarano e Fabio Roberti, Uiga, su Mazda 2 Hybrid Homura Plus.

Alla competizione motoristica di regolarità, su strade aperte al pubblico, prenderanno parte veicoli alimentati con carburanti e propulsioni alternativi.

In contemporanea si svolgerà la 3ª Roma Eco Race Press – Memorial Fiammetta La Guidara, con le stesse caratteristiche ma riservata ai giornalisti e ai media del settore automotive.

Il percorso di circa 200 chilometri si snoda da Via Appia Antica 16 a Roma (con partenza alle 10.30) attraversando Subiaco per terminare nel pomeriggio a Fiuggi. Domenica sempre a Fiuggi, al Villaggio Roma Eco Race, ci sarà l’esposizione dei veicoli e un percorso attrezzato con mini kart riservato ai bambini, nell’ambito dell’iniziativa “Consapevoli alla Guida – Scoprire la mobilità… divertendosi”.

I punti validi per la formazione della classifica vengono ottenuti sostenendo diverse prove: Energy Performance Index, Green Special Stage e Economy Run.

Energy Performance Index è il rapporto tra quanto effettivamente consumato durante la gara dai concorrenti ed il valore di consumo medio/combinato omologato per quella vettura. In questa prova i concorrenti dovranno sfruttare tutte le potenzialità della propria vettura per consumare meno di quanto dichiara il costruttore.

Economy Run – Questa prova si basa sul minor consumo rilevato in gara. Il totale consumato dal concorrente, riportato in centesimi assegna un extra punteggio ai concorrenti che hanno totalizzato una spesa inferiore.

Green Special Stage – Sono poi previste 6 prove a media: il percorso é diviso in 2 settori con 3 Prove di Media ognuno e controlli di passaggio, all’interno dei quali sono stati individuati dall’organizzazione dei tratti chiamati Green Special Stage in cui la velocità media deve essere rispettata in ogni singolo metro del percorso. In questi tratti vengono effettuati dei controlli segreti di rilevamento cronometrico che assegnano penalità a chi si discosta dalla velocità imposta. La classifica di ogni Green Special Stage concorre all’assegnazione di punti extra al fine di determinare la classifica assoluta.

Al via anche Ecomotori Racing Team che riporta in gara la plurivittoriosa 500 Abarth alimentata a biometano con l’equipaggio composto dal pilota Nicola Ventura navigato da Monica Porta.

Sarà il biometano fornito dal partner Koster di Sannazzaro Sesia (NO) a spingere i cavalli green della 500 Abarth del Team lungo le strade e le Green Special Stage della 3a edizione della Roma EcoRace.

Campioni Italiani Energie Alternative 2024

Il campionato italiano energie alternative è la somma di tre differenti trofei che sono anche tre specialità totalmente differenti tra loro: Green Endurance, Green Hill Climb e eRally.

“Il Campionato Italiano Energie Alternative – spiega Nicola Ventura – è la più completa palestra per la formazione alla regolarità nelle energie alternative. Non esiste altra federazione al mondo a poter vantare un programma di trofei così variegato e con un tasso tecnico tanto elevato. Basti pensare che il regolamento internazionale FIA EcoRallyCup 2024 ha “copiato” parte del regolamento del Trofeo Italiano eRally.”

“Ulteriore prova del grandissimo sforzo messo in campo sul fronte regolamentare italiano è il risultato di Matteo Rigamonti (che nasce dal trofeo formativo Green Challenge Cup fortemente voluto da Ecomotori) in alcune prove dell’EcoDolomitesGT valida per la coppa FIA. Il “rookie” Rigamonti al suo secondo anno di gare si è tolto la soddisfazione di battere in alcune prove alcuni titolatissimi equipaggi internazionali”

“E’ in questo contesto che il mio 10° titolo di Campione Italiano conquistato nel 2024 tra un continuo di alti e bassi ed agguantato all’ultima gara ha un significato ed un valore per me enorme perchè quest’anno più che in passato sono il frutto di un enorme lavoro di squadra sia con le mie navigatrici Monica Porta e Daniela Marchisio che con tutti i partner che ci supportano”

Trofeo Green Endurance: trionfo indiscusso del biometano

Ancora una volta il binomio ibrido+biometano esalta tutto il suo valore nel Trofeo Green Endurance letteralmente dominato da Ecomotori Racing Team dalla prima all’ultima gara.

“Il Green Endurance – spiega la navigatrice Monica Porta – è il Trofeo a cui teniamo di più. E’ incredibilmente tecnico sia nella preparazione dell’auto che nell’approccio alla gara. L’assenza del road book e la maniacale preparazione del percorso della gara fanno si che questa gara porti un eccezionale lavoro per il navigatore… e questo mi esalta sempre al massimo!”

“Il Trofeo Green Endurance ha anche un sottotitolo – aggiunge il pilota Nicola Ventura – molto importante: “Economy Run”. E’ su questa parte di gara che mi piace sottolineare l’incredibile valore messo in campo dal bionomio ibrido+biometano supportato dal nostro partner Ecomotive Solutions che ha curato la messa a punto dell’impianto di alimentazione”

“Il dominio sul fronte dei costi di gara (Economy Run) è stato a dir poco schiacciante! Non abbiamo raggiunto il record del 2022 ma abbiamo sempre viaggiato sopra la media dei 40km/kg in tutte le situazioni ed il confronto con le elettriche è sempre stato impietoso con la nostra ibrida a biometano che ha sempre “speso” abbondantemente meno della metà della migliore delle elettriche in gara.”

I nostri partner

Un super equipaggio e tanto biometano ma, come sempre, il grazie più grande per questi risultati va ai nostri partner che anche quest’anno sono stati a bordo con noi!
Ecomotive Solutions, Gruppo AB, Snam4Mobility, Estra, Blu LNG, CIB,

I veicoli in gara, dopo le verifiche tecniche del pomeriggio di venerdì in zona EUR, sono partiti il sabato mattina alle 9, a un minuto di distanza l’uno dall’altro, da Piazza Bocca della Verità. I concorrenti hanno attraversato Albano Laziale, Frascati, San Cesareo, Palestrina e Rocca di Cave per poi raggiungere Subiaco, dove sono terminate le prove del 1° settore di gara. Nel pomeriggio le vetture in gara hanno toccato Aniene e Guarcino. Il taglio del traguardo è avvenuto a Fiuggi (Fr).

“Esprimiamo soddisfazione per il successo di questa manifestazione – ha dichiarato Giuseppina Fusco, Presidente dell’Automobile Club Roma – che ha registrato un numero crescente di partecipanti e ha richiamato l’attenzione di un folto pubblico di cittadini interessati all’evento sportivo, ma anche curiosi di conoscere sul campo le prestazioni di veicoli alimentati da energie alternative. Significativi sono i risultati delle prove di regolarità e di risparmio energetico, che dimostrano come una guida costante e attenta alla sostenibilità possa arrecare benefici importanti alla sicurezza e al rispetto dell’ecosistema. Questi risultati – conclude la dott.ssa Fusco – ci inducono a confidare nella positiva valutazione della FIA affinché il Roma Eco Race possa entrare nel campionato europeo nel prossimo anno e consolidarsi tra le più significative manifestazioni automobilistiche romane”.

Classifiche e riconoscimenti

La competizione, organizzata da Automobile Club Roma, che ne ha curato insieme con Pik Race gli aspetti sportivo automobilistici e Punto Gas, operatore del settore automotive e della mobilità sostenibile consente di ottenere punti validi per le competizioni motoristiche Trofeo Green Endurance e Green Challenge Cup, inserite nel Campionato Italiano Energie Alternative di Aci Sport.

Le categorie di veicoli coinvolte: elettrici, ibridi elettrici e altri veicoli ad energie alternative, quali mono e bifuel gassosi (GPL e metano), biocarburanti.

E’ candidata ufficialmente a diventare, a partire dall’anno prossimo, tappa del campionato europeo energie alternative, il FIA Eco Rally Cup 2025.

Green Endurance

Per il 2° Roma Eco Race Green Endurance primi Nicola Ventura e Monica Porta, Eco Motori Racing Team, su Renault Clio Hybrid a biometano, secondi Roberto Chiodi, Repubblica Motori e Fabio Massimo Longo a bordo di una Lancia Ypsilon GPL e terzi Matteo Rigamonti e Chiara Dell’Oca, Scuderia del Lario, su Skoda Enyaq 80x.

Green Challenge Cup

Per il 2° Roma Eco Race Green Challenge Cup primi classificati Roberto Chiodi, Repubblica Motori e Fabio Massimo Longo su Lancia Ypsilon GPL, secondi classificati Giovanni Mancini e Luigi Sodano, NewsAuto, su Mazda 2 Hybrid, terzi Pier Franco Batzella e Stefano Caprini su Fiat 500E.

2° Roma Eco Race Press

Per il 2° Roma Eco Race Press – Memorial Fiammetta La Guidara, primi classificati Nicola Ventura e Monica Porta, Eco Motori Racing Team su Renault Clio Hybrid a biometano, Roberto Chiodi, Repubblica Motori e Fabio Massimo Longo su Lancia Ypsilon GPL, terzi Giovanni Mancini e Luigi Sodano, NewsAuto, su Mazda 2 Hybrid.

La sfida dei consumi e il dominio del biometano

La competizione è un mix tra consumi e regolarità ed ancora una volta abbiamo dimostrato – il commento di Nicola Ventura, Pilota Ecomotori Racing Team – che il binomio tra ibrido e biometano è vincente. La nostra Clio Hybrid a Biometano con impianto Ecomotive Solutions si è imposta con distacco anche nella prova “Economy Run” che premia la “spesa” inferiore registrata nell’intera gara.

Dopo il passo falso nella prima gara stagionale a San Damiano d’Asti era fondamentale fare il pieno di punti nel week end della Green Race di Prato organizzata da Ac Prato sotto l’attenta regia di Max Sghedoni e giunta alla 3a edizione.

Green Endurance: regolarità e consumo

Percorso nuovo e molto tecnico con tempi tiratissimi dettati dalle novità del regolamento 2024. Ben 6 prove a media (Green Special Stage) che si sviluppano in un percorso di 205 km divisi in due settori da svolgere con un media non inferiore a 40 km/h.

“Era proprio la media di settore imposta il primo problema della giornata perchè il traffico congestionato sulla viabilità di Prato e’ stato il primo problema da superare” il commento della navigatrice Monica Porta. “Arrivare in ritardo alla partenza della prima prova avrebbe significato partire in salita ma anche forzare troppo il ritmo per recuperare tempo avrebbe compromesso il risultato di consumo”

Nonostante le difficoltà Ecomotori Racing Team vince tutte le 6 Green Special Stage mettendo il sigillo sulla prima vittoria stagionale.

“Una nota a parte va dedicata ai consumi perchè tra medie di settore quasi proibitive per il tipo di strada, tra il traffico presente in molti punti del percorso e l’orografia poco energy saving il risultato finale è qualcosa di davvero importante” – il commento del pilota Nicola Ventura.

“Più che una gara Energy Saving la possiamo considerare uno stress test che nella guida di tutti i giorni è davvero difficile da raggiungere. Alla fine, grazie alle nostra Clio Hybrid con impianto biometano by Ecomotive Solutions abbiamo consumato 5,41 kg di biometano (quasi 38 km/kg) mentre le elettriche in gara hanno registrato in media un consumo di 28,71 kWh.”

BIOMETANO ed ELETTRICHE: costi a confronto in gara

Anche trascurando i valori di costo presenti nel regolamento Green Endurance e volendo applicare un prezzo flat (con le tariffe a consumo sarebbe ancora peggio) la differenza tra biometano ed elettriche è interessante:
BIOMETANO: 5,41 x 1,334€/kg (prezzo medio Italia ottobre 2024) = 7,22€ (205 km)
ELETTRICHE: 28,71 x 0,55€/kWh (prezzo medio Italia tariffe flat ottobre 2024 ) = 15,79€ (205 km)

GREEN HILL CLIMB: la salita di Schignano è terra di ECOMOTORI!

5 vittorie su 6 manche disputate confermano l’ottimo feeling di Nicola Ventura e Clio Hybrid a biometano sulla bella salita Vaiano-Schignano. 2834 metri da affrontare a 50 di media e con rilevamenti cronometrici segreti ogni 150 metri circa.

“La Vaiano-Schignano sta diventando un classico per questa specialità e la sua conformazione è la mia preferita. Un piccolo problema al cambio nella partenza della 1a manche di gara 1 ci aveva fatto preoccupare ma poi è rientrato tutto ed abbiamo concluso nel migliore dei modi”. “Torniamo a casa soddisfatti – commenta Ventura – e siamo carichi per far bene il 12 ottobre alla Roma EcoRace dove l’obiettivo è riprendere la testa del Campionato Italiano Energie Alternative”

– Trofeo Green Challenge Cup: il trofeo formativo dell’offerta ACI Sport per le energie alternative
– Trofeo Green Endurance valido anche per il Campionato Italiano e dedicato ai consumi
– Trofeo Green Hill Climb anch’esso valido per il Campionato Italiano ma con un taglio molto più sportivo

La nostra scuderia in questo week end era impegnata sul doppio fronte Green Endurance con l’equipaggio Nicola Ventura e Monica Porta e nel Green Hill Climb con il solo pilota Nicola Ventura.

In entrambi i casi la protagonista era la nostra plurivittoriosa Renault Clio Hybrid a biometano con impianto Ecomotive Solutions.

GREEN ENDURANCE: Vinciamo con una media di oltre 45 km/kg

Il Green Endurance, gara basata sui consumi e sulle capacità di navigazione e guida, prevedeva circa 300 km totali suddivisi un due settori. Il primo settore di 135 km con partenza e arrivo a Sondrio, dopo aver effettuato i controlli di passaggio a Chiavenna e Piantedo. Mentre il secondo settore da 168 km ha preso il via da Sondrio e si è concluso a Teglio, dopo i controlli di passaggio a Chiesa in Valmalenco, Aprica e Bormio.

“Il Green Endurance è la disciplina che più ci piace – il commento del pilota Nicola Ventura – perchè ci sono elementi tecnici fondamentali su cui lavorare per ottimizzare i consumi ma anche prove di regolarità e l’indispensabile ruolo della navigazione visto che non esiste un percorso prestabilito”

“A Sondrio, oltre al necessario sincronismo di tutti questi elementi è stato determinante il rendimento del nostro impianto biometano installato su Clio Hybrid. Sulle lunghe distanze la combinazione tra biometano e ibrido porta enormi benefici sull’economia di marcia, tant’è che abbiamo chiuso con un lusinghiero consumo di circa 45 km/kg.”

“Un risultato importante – il commento della navigatrice Monica Porta – non solo ai fini della classifica di gara, perchè evidenzia il grande vantaggio che l’applicazione di questa tecnologia comporta sia sul fronte economico (significa fare 100 km con circa 3€ – al prezzo di Novembre 2023) che su quello ambientale dove le emissioni sono quasi nulle proprio grazie ad un combustibile rinnovabile come il biometano.“

Dopo due successi il Team è in testa alla classifica del Trofeo Green Endurance in attesa dell’appuntamento finale in programma a Como il 17 e 18 Novembre.

GREEN HILL CLIMB: Tris in gara nonostante i problemi

Il Green Hill Climb, a differenza dell’Endurance non prevede consumi: si tratta infatti di brevi gare di salita su strada chiusa al traffico con il solo pilota a bordo della vettura. La classifica è dunque stilata sulle penalità (conteggiate al decimo di secondo) accumulata lungo il percorso.

La salita scelta dall’organizzatore, davvero bella dal punto di vista tecnico (lunga e con una pendenza importante) era la peggiore che potessimo auspicare per la nostra Clio Hybrid.

“La vittoria di tutte e tre le gare in programma non lo evidenzia, ma i problemi in gara sono stati tanti – commenta il pilota Nicola Ventura – a partire dai limiti tecnici del sistema ibrido di Clio che, disponendo di una batteria molto (troppo) piccola che si esaurisce entro il primo chilometro di gara, finisce per mettere in crisi la performance per tutta la restante parte della salita (5,7 km).”

“In gara 1 ho preso le misure cercando di gestire al meglio l’energia dell’ibrido soprattutto nell’ottica di gara 2 e gara 3 dove le medie imposte erano crescenti ed avrebbero gioco forza amplificato il problema. Nonostante il problema ibrido l’unità termica alimentata a biometano ci ha invece supportati senza esitazione”.

“In gara 3 ad appena 300 metri dal via si è rotto il supporto del tablet con l’applicazione che uso per la regolarità e sono stato costretto a percorrere praticamente tutta la gara alla cieca. Fortunatamente grazie all’esperienza però anche gara 3 è stato un successo!”

Altri punti fondamentali quindi anche nella classifica del Trofeo Green Hill Climb che, come per l’Endurance, vedrà l’assegnazione dei titoli 2023 a Como il 17 e 18 Novembre.

Come sempre grazie a tutti i nostri partner tecnici e sponsor che ci supportano in questa avventura!

GREENTURE – ECOMOTIVE SOLUTIONS – ESTRA – BLU WAY – AB – CIB

Il format eRally 2023

La competizione è un mix estremamente bilanciato tra consumi e penalità derivanti dalle prove speciali.
L’analisi del consumo avviene attraverso la comparazione tra il consumo WLTP omologato dal costruttore e il consumo reale registrato in gara. Il valore risultante viene poi applicato con moltiplicatore delle penalità registrate nel corso delle prove speciali a media.
E’ pertanto evidente che consumo e regolarità siano assolutamente legati e che per vincere sia indispensabile non trascurare alcun elemento della gara.

3° eRally Coppa Valtellina

Il programma dell’eRally Coppa Valtellina 2023 era sviluppato su un percorso totale di circa 90 km con due prove speciali a media, Berbenno e Postalesio, da ripetersi due volte. Due prove molto tecniche ma soprattutto caratterizzate da importanti variazioni di ritmo e pendenza dove la gestione dei consumi diventava determinante ai fini dei consumi.

Ecomotori Racing Team

Dopo l’esperienza vincente del 2018 e 2019 si è riformato l’equipaggio con Nicola Ventura e Daniela Marchisio ma nonostante i due anni di assenza di Daniela dai campi di gara il risultato non è cambiato.

“Era la mia prima volta al Coppa Valtellina – il commento del Pilota Nicola Ventura – e fin da subito ci siamo confrontati con la complessità tecnica delle prove. La necessità di mantenere la media imposta su tratti ricchi di tornanti, chicane e passaggi molto stretti nei centri abitati è stata una sfida per entrambi. Tra il primo ed il secondo settore il nostro errore medio è sceso da 4,83 a 3,88 decimi chiudendo con 653 penalità su 150 rilevamenti segreti (4,35 di media).”

“Tornare dopo due anni di assenza in una gara così tecnica – le impressioni nella Navigatrice Daniela Marchisio – e con tante novità regolamentari non è stato semplice. Determinante è stata la velocità di adattamento ai nuovi strumenti basati sul gps rispetto a quelli a sonde usati fino al 2019″.

Il debutto Opel Mokka-e

Per questa gara, in partnership con la concessionaria Opel Sala Luciano di Merate (LC) il Team ha deciso di portare in gara la Opel Mokka-e.

“La scelta di puntare su Mokka-e ha rappresentato una sfida perchè date le caratteristiche del percorso avrebbe potuto non essere la vettura ideale – ha commentato il pilota Nicola Ventura – ma ci piacciono le sfide. Volevamo dimostrare che una vettura come Mokka può muoversi agilmente anche in una prova speciale di un eRally pur mantenendo un consumo molto vicino al valore dichiarato dalla casa e abbiamo centrato il risultato. Opel Mokka-e dichiara un consumo wltp di 15,8 kWh/100km mentre quello registrato in gara ad un ritmo serratissimo è stato solo dell’8% superiore! Un risultato ancor più importante se confrontato con quelli degli altri concorrenti che hanno registrato consumi tra il 15% ed il 64% superiori rispetto ai relativi valori wltp dichiarati.”

Lavoro di squadra: equipaggio, auto, partner… e Toodle System

“L’allenamento invernale, l’affiatamento dell’equipaggio e la sintonia con l’auto non porterebbero a nulla se non ci fosse un complesso lavoro di squadra alle spalle compreso il supporto dei nostri partner Estra e e-Station. Dopo una lunga serie di test completati nella gara del Green Hill Climb a Varese – conclude il Pilota Nicola Ventura – è diventato finalmente operativo in pianta stabile “Toodle System”, il nostro sistema basato sull’integrazione le ultime novità rese disponibili dalle tecnologie AI (Intelligenza Artificiale), ed indispensabile per la preparazione del pregara.”

Classifiche

Sul gradino più altro del podio Ecomotori Racing Team con l’equipaggio Nicola Ventura e Daniela Marchisio (che vincono sia nella regolarità che nel consumo) che grazie al coefficiente 1,5 della gara si piazzano anche in testa alla classifica del Trofeo eRally con 37,5 punti.

In seconda posizione gli esperti Francesco Giammarino e Giovanna Pasello su Renault Megane ed a chiudere il podio i fratelli Daniele e Marco Fuselli su Renault Zoe.

Credit photo by Nicolas Magoni

2° Varese EcoGreen

Green Hill Climb è il trofeo dedicato alle competizioni in salita nell’ambito della regolarità a media e si svolge con vetture Green (elettriche, ibride ed endotermiche metano/gpl).

Teatro delle sfide è stata la Valganna; il tratto in salita che parte da Ghirla si inerpica in direzione Marzio, devia verso la zona boschiva Aisel e termina prima di Boarezzo. La prova cronometrata è lunga 5,03 km da ripetere quattro volte.

Oltre agli specialisti della disciplina erano presenti rallisti e velocisti Varesini: il malnatese Giò Dipalma (vincitore del rally Laghi 2023), il gaviratese Riccardo Pederzani (campione tricolore Under 25) e tre velocisti: il varesino Alessandro Marchetti (promuove l’associazione ‘Race to Donate’ a favore della donazione del midollo osseo), il cuassese Alessio Scarfò (corre con Lamborghini Huracan), Rita Sammartino di Buguggiate, protagonista in Legend Cars.

Clio Hybrid Biometano

Forti del risultato 2022 anche quest’anno Ecomotori Racing Team ha schierato a Varese la Clio Hybrid con impianto a Biometano realizzato da Ecomotive Solutions credendo con forza nel messaggio del Biometano Italiano 100% sostenibile anche grazie a queste competizioni.

Le gare: quattro vittorie per Ecomotori Racing Team

“Contrariamente agli anni passati – il commento del pilota Nicola Ventura – quando in gara1 abbiamo sempre avuto qualche problema di troppo quest’anno è filato tutto liscio ed ho potuto concentrarmi al 100% sulla guida”.

“La prova è su un percorso molto tecnico, direi rallistico, ed abbiamo preferito portare la nostra Clio Hybrid a biometano perchè più agile rispetto alla 124 Abarth sempre a biometano”

“Il risultato nelle gare successive è stato un progressivo miglioramento perchè abbiamo potuto affinare le micro correzioni alla guida e chiudere in gara 4 dimezzando l’errore medio di gara 1.”

“I quasi 2000 km di test di allenamento invernale ci hanno consentito di arrivare pronti a questo appuntamento. Un enorme lavoro di squadra ed è a loro, ai membri del Team ma anche ai nostri partner che va il mio personalissimo grazie per queste splendide quattro vittorie di Varese”

Campioni Italiani Green Endurance 2022

Dopo il successo del 2021, il Team ha schierano nuovamente la Clio Hybrid a biometano migliorando ulteriormente i già ottimi risultati della stagione precedente. La maggior esperienza di guida con la tecnologia ibrida ed un serie di affinamenti tecnici hanno permesso al team di dominare il campionato 2022.

Le classifiche di fine stagione esaltano il grande lavoro del Team:

– NICOLA VENTURA – Campione Italiano Green Endurance – Piloti
– MONICA PORTA – Campione Italiano Green Endurance – Navigatori
– ECOMOTORI RACING TEAM – Campione Italiano Green Endurance – Scuderie
– RENAULT – Campione Italiano Green Endurance – Costruttori

Record Mondiale di consumo: 56,8 km con 1 kg di BioMetano

Lo abbiamo già detto e lo ripetiamo ogni volta: ci sono giornate in cui il risultato sportivo passa in secondo piano e la gara di Treviso con il Campionato Italiano Green Endurance Economy Run è esattamente tra queste.

Ci eravamo sbilanciati dichiarando che l’obiettivo sarebbe stato quello di migliorare il record 2021 (47 km/kg) puntando a superare la barriera dei 50 km/kg e così abbiamo fatto.

Fare record di consumo senza un arbitro e senza regole è discretamente semplice ma in questo campionato ci sono giudici severi, serbatoi sigillati e velocità medie da tenere che non consentono di creare code dietro di se!

Viaggiare per oltre 300 km con un velocità media di quasi 57 km/h nel traffico del week end ed attraversando città e località di villeggiatura consumando solo 5,37 kg di biometano è un risultato assolutamente strepitoso soprattutto in considerazione delle emissioni quasi nulle che questa tecnologia consente.

La ricetta?
Una Clio Hybrid, un superlativo kit retrofit a biometano realizzato da Ecomotive Solutions ed ovviamente il biometano, il combustibile più green e sostenibile attualmente disponibile.

Campioni Italiani Green Hill Climb 2022

Il secondo obiettivo stagionale del Team era cercare la riconferma nel Trofeo Green Hill Climb. Un trofeo molto tecnico con prove di regolarità a media impegnative dettate da rilevamenti segreti molto serrati. Prove sprint dove un piccolo errore compromette l’intera gara perchè non c’è margine di recupero.

Il format Green Hill Climb è quello che negli anni è cresciuto maggiormente tanto da registrare numeri di partecipazione davvero importanti anche per le Energie Alternative.

Il calendario si è sviluppato attorno a 24 gare con un totale di 44 concorrenti e con la presenza di ben 21 diversi costruttori!

Di fronte a questi numeri aver centrato la riconferma del titolo con 16 vittorie e 22 podi ci rende straordinariamente orgogliosi del lavoro svolto!

In questo Trofeo abbiamo alternato le auto del Team: la 124 Abarth a Biometano con impianto Ecomotive Solutions nelle gare più veloci e la Clio Hybrid a Biometano nelle salite più tortuose dove la maggior maneggevolezza poteva essere d’aiuto.

Anche qui le classifiche di fine stagione esaltano il grande lavoro del Team:

– NICOLA VENTURA – Vincitore Trofeo Green Hill Climb – Piloti
– ECOMOTORI RACING TEAM – Vincitore Trofeo Green Hill Climb – Scuderie
– ECOMOTIVE SOLUTIONS – Vincitore Trofeo Green Hill Climb – Costruttori

Green Hill Prato record con 1,05 decimi di errore medio!

I record ci piacciono ed il 2022 ci ha consentito di migliorare ulteriormente il nostro record anche sul fronte puramente sportivo della regolarità a media.

Nella splendida cornice della salita del Green Hill organizzato da ACI Prato abbiamo fermato il cronometro con appena 20 penalità su 19 rilevamenti segreti: un errore medio di appena 1,05 decimi di secondo!

I nostri partner

Un grande equipaggio, tanto biometano, ottimi impianti… ma il grazie più grande per questi risultati va ai nostri partner che anche quest’anno sono stati a bordo con noi!
Ecomotive Solutions, Gruppo AB, Snam4Mobility, Estra, Blu LNG, CIB, Autovittani

Senza alcuna pretattica avevamo dichiarato prima della gara che l’obiettivo sarebbe stato quello di migliorare il record 2021 (47 km/kg) puntando a superate la barriera dei 50 km/kg e le due gare organizzate da Aci Treviso si presentavano come il banco perfetto per provare a centrare questo obiettivo.

Ibrido + (bio)metano: il matrimonio perfetto

Ecomotori Racing Team ha confermato, migliorandola ulteriormente, la Renault E-Tech Hybrid con l’impianto (bio)metano realizzato da Ecomotive Solutions.

Il biometano per noi, in questo momento, resta il miglior biocombustibile presente sul mercato e l’abbinamento all’efficienza della tecnologia ibrida lo rendono il miglior matrimonio che si possa immaginare.

Caldo fino a 36°… problemi ma anche qualche vantaggio

Il caldo è stato l’unico vero elemento complesso da gestire in questo week-end con aspetti negativi e, per assurdo, anche positivi.

La temperatura elevata e molto afosa dell’aria non è certamente un toccasana per il rendimento di un motore termico ed in un economy run dove si cerca di ottimizzare anche l’uso del condizionatore questo è sicuramente un grosso handicap sulla gestione del consumo.

Per contro il caldo asfissiante di questo week end ha funzionato da deterrente per mettersi in strada tanto che in segmenti di percorso dove avevamo ipotizzato rallentamenti da traffico lo scorrimento è risultato più che ottimale influendo positivamente sui consumi.

Green Endurance: come funziona

Il Campionato Italiano Green Endurance Economy Run è una gara di consumo su strade aperte al traffico con una media minima imposta da rispettare. Sarebbe troppo facile consumare poco senza limiti di tempo.

Il regolamento di settore prevede minimo 45 km/h che è già una media elevata se si pensa che la velocità media del traffico in Italia è inferiore a 30 km/h ma a Treviso le medie minime erano comprese tra 46 e 48 km/h.

Tuttavia per vincere la classifica assoluta non basta il solo consumo ma bisogna cercare di aggiudicarsi anche dei punti extra che vengono assegnati a chi percorre il settore nel minor tempo, che tradotto significa che per vincere bisogna viaggiare nel traffico (ciclisti della domenica compresi) ad oltre 50 km/h, e potrebbe non bastare.

La ricetta quindi è efficienza estrema nei consumi ma contemporaneamente una media elevata che è l’antitesi dei bassi consumi.

L’approccio di Ecomotori a questa disciplina è quindi soprattutto tecnico. Lavoriamo con i nostri partner per dimostrare su strada che l’evoluzione della tecnologia applicata al consumatore è in grado di restituire grandissimi risultati a favore dell’ambiente.

GARA 1: 56,8 km con 1kg

La 1a gara del week end ci ha visti partire da Monastier e puntare verso Palmanova per il primo controllo a timbro della giornata. Da li’ si prosegue verso il borgo di Portobuffolè per la chiusura del primo settore.

La gara continua poi verso Borso del Grappa per il secondo controllo a timbro e termina con il rientro a Monastier per l’analisi dei consumi.

Il verdetto per Clio Hybrid+biometano è di un consumo di appena 5,37 kg per percorrere 305 km alla media complessiva di 56.8 km/h

GARA 2: 51,5 km con 1kg

Gara 2 ci vede sempre in partenza da Monastier con il primo controllo a timbro a Luvigliano, per chiudere il settore a Castelfranco Veneto. La seconda parte di gara prevede un controllo a timbro prima a Cison di Valmarino e poi a Porto Santa Margherita per concludere nuovamente a Monastier.

Nonostante il leggero peggioramento il risultato è sempre da record: la nostra Clio Hybrid+biometano ha consumato 5,94 kg di metano alla media di 57.8 km/h

Prossimo appuntamento a Como

Da Treviso ripartiamo con un totale di 56 punti in classifica che difenderemo a Como il 23 Luglio 2022 consapevoli che l’orografica del territorio potrebbe influire non poco sul rendimento complessivo in gara.

I nostri partner

Un grazie infinito ai nostri partner che anche quest’anno sono a bordo con noi!
Ecomotive Solution, Gruppo AB, Snam4Mobility, Estra, Blu LNG, CIB, Autovittani