La Carta di Catania scaturita dalla due giorni catanese verrà sottoposta a tutti i sindaci e si articolerà su quattro temi: sviluppo delle tecnologie, la qualità dei servizi, politiche sulla mobilità e risorse. Il punto di partenza è un’indagine sulla percezione della Mobilità sostenibile realizzata per Anci dall’istituto Piepoli in dieci grandi città italiane: Roma, Milano, Napoli, Torino, Bari, Bologna, Genova, Venezia, Reggio Calabria e Catania.

Secondo l’indagine, al primo posto, nella lista dei desideri degli italiani intervistati c’è il miglioramento del trasporto pubblico urbano (67%), seguito da più piste ciclabili (36%) e più parcheggi di scambio (28%). Ma ad oggi solo il 41% utilizza la tecnologia (come le app per viabilità e parcheggi) per informarsi sulla mobilità dal proprio smartphone, anche se l’82% degli intervistati ritiene il servizio utile. Consultati sul car sharing, il 76% ha riferito di conoscere il servizio, mentre il 64% lo ritiene utile. Analogo riscontro sul bike sharing, con il 75% di italiani che conoscono questa opportunità e il 67% degli stessi che la ritiene utile. Stesso apprezzamento per i servizi di car pooling, con il 71% che ritine interessante la prospettiva di viaggiare in compagnia condividendo tempo e spese.

Oggi la pianificazione urbanistica obbliga ad una mobilità inutile e non piacevole né salutare. Una parte degli spostamenti obbligati dipendono dalla collocazione di scuole e uffici pubblici, e su questo è necessario intervenire nella riprogrammazione delle città. Bisogna poi favorire e migliorare la qualità del trasporto pubblico nel suo complesso, ridurre la mobilità privata, potenziare la mobilità ciclopedonale, ha commentato il presidente di Anci e sindaco di Catania Enzo Bianco.

Significativo l’intervento del Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Graziano Delrio, per il quale per rendere le nostre città migliori le cure sono tre: quella del ferro, quella del manubrio e quella del mare. Quella del manubrio ha spiegato Delrio è rappresentata dalla ciclabilità che deve essere sicura e fatta bene. Entro i cinque chilometri la bici è il mezzo più efficace ed efficiente e nelle grandi città europee, da tempo, lauto si abbandona preferendo le due ruote.

Delrio ha ricordato come il Governo Renzi abbia già previsto dieci miliardi per le metropolitane: le nostre città devono essere all’altezza delle grandi capitali europee. Al tempo stesso, però, è da rivedere il trasporto su ferro a livello regionale che così com’è non funziona, occorre quindi invertire la tendenza.

Le nostre merci ha concluso il ministro delle Infrastrutture e Trasporti devono viaggiare sulle autostrade del mare ma abbiamo bisogno di porti più efficienti da prevedere in un grande piano sulla portualità, così come serve intervenire sulla logistica che ci costa circa 50 miliardi persi all’anno. Porterò nel Consiglio dei ministri questo due piani che per funzionare devono viaggiare di pari passo.

Da una ricerca commissionata da Nissan nei principali paesi europei è emerso che ogni famiglia potrebbe risparmiare oltre 3.300 euro all’anno passando a un veicolo elettrico. Lo stesso studio rivela che se una famiglia adottasse la mobilità elettrica per tutti i suoi spostamenti, potrebbe risparmiare fino al 60 per cento delle spese mensili sul carburante.

– la possibilità di ampliare la proposta di veicoli alimentati a metano, visto il numero ancora limitato di modelli proposti di serie;

– per mantenere “vivo” il patrimonio tecnico e di esperienza del settore, vista la particolare tecnologia sempre più avanzata dei veicoli nuovi, eventualmente da trasformare, e soprattutto per l’assistenza/manutenzione/riparazione dei sempre più numerosi veicoli di serie alimentati a gas naturale, compresa l’attività periodica di revisione dei serbatoi metano;

– per non perdere opportunità di nuovi utenti che non riscontrano nel mercato dei veicoli di serie a metano il prodotto consono alle proprie necessità ed ai propri gusti, anche in prospettiva di eventuali cambi di strategie da parte dei costruttori di veicoli.

Per dar voce al settore dell’after market, Federmetano, con la collaborazione di Promotec, ha organizzato un convegno dedicato agli operatori dell’autoriparazione specializzati nelle trasformazioni a gas metano e GPL degli autoveicoli ed ai centri di revisione auto. Questo convegno avrà luogo sabato 23 maggio p.v. presso il quartiere fieristico di Bologna, in occasione di Autopromotec 2015, nella Sala Convegni Blu, dalle 9,30 fino alle 13,00.

Al convegno parteciperanno come relatori rappresentanti di aziende leader in Italia e nel mondo nella costruzione e commercializzazione di kit di trasformazione a metano ed a GPL per veicoli: Danilo Ceratto, Direttore Tecnico di M.T.M. – BRC, e Alessio Biagiotti, Responsabile Tecnico di Bigas International Autogas System. Sarà presente anche Enrico Franciosi, Responsabile per Federmetano del Comparto Officine, per una disamina dell’attuale situazione normativa e di quella che potrebbe essere la prospettiva anche commerciale per il settore after market. Presenza molto importante è quella di Alessandro Cupellaro, di Servizi Fondo Bombole Metano SpA, ente che gestisce in Italia l’attività di riqualificazione periodica dei serbatoi di metano installati di serie sui veicoli e nelle trasformazioni a metano effettuate in after market. Vi sarà infine una relazione sulle attrezzature da utilizzare in officina per svolgere l’attività di after-market. A parlare di questo sarà l’Ing. Roberto Rossi, docente dell’Istituto IPSIA “Alberti” di Rimini.

Moderatore del convegno è l’Ing. Flavio Merigo, Direttore Tecnico di NVG System Italia, Consorzio che raduna tra i principali attori della filiera del settore del metano per autotrazione.

L’Italia è il paese europeo che avendo da anni puntato su questa tecnologia motoristica, si trova ora in una posizione di vantaggio competitivo per quote di mercato, rete di rifornimento e competitività della filiera industriale.
Uno scenario per i prossimi anni in cui vi sia una forte penetrazione nel mercato di auto a gas porterebbe non solo a importanti performance ambientali in termini di riduzione degli inquinanti atmosferici e di emissioni di gas serra, ma anche a interessanti prospettive di nuova occupazione per la green economy italiana in questo delicato momento di ridefinizione dei modelli di business. Nel corso dell’ evento verranno anche discusse le policies e le innovazioni normative necessarie al settore.

Il convegno “Mutamenti in corso” è stato anche l’occasione per approfondire alcune tematiche particolarmente rilevanti per chi si occupa di metano per autotrazione.
 
I lavori si sono aperti con una relazione introduttiva di Dante Natali, che ha evidenziato la forte crescita degli ultimi anni, crescita che ha portato la rete distributiva italiana a poter contare oggi su oltre 1.000 impianti.
 
A Federico Giovannetti, alternative fuels product manager di Iveco, il compito di fare il punto sugli sviluppi dell’uso di metano nel comparto degli autocarri, evidenziando vantaggi e barriere per l’uso di questo carburante anche in forma liquida (LNG).
 
David Fedi, di HVM, ha quindi illustrato lo stato dell’arte per ciò che riguarda la produzione di bombole criogeniche per metano liquido.
 
Vincenzo Pace, di Assorinnovabili, ha messo in evidenza i passaggi necessari per produrre il biometano, mentre Giuseppe Fedele, di Federmetano, ha parlato dell’uso dei carri bombolai come opportunità per far crescere la rete.
 
Si è poi discusso anche della carta carburante GuidaEco, sviluppata da Federmetano ed illustrata da Licia Balboni, e della revisione periodica delle bombole, argomento affrontato da Alessandro Cupellaro, responsabile operativo del Fondo Bombole Metano.
 
Infine Luca Rastello, AD di Rastello Group, ha parlato di efficienza energetica e incentivi finanziari.

Il 60% degli italiani considera ancora l’auto personale come il mezzo di trasporto preferito ed oltre il 66% avrebbe intenzione di acquistare un’auto entro i prossimi tre anni. Tuttavia la crisi economica contingente sta decisamente cambiando le preferenze e le abitudini di trasporto e di spesa degli italiani.

Questi alcuni dei dati del IV Osservatorio Deloitte sull’Auto Elettrica discussi nel corso del convegno “Come sta cambiando la mobilità”, promosso in collaborazione con Assolombarda e Unindustria e tenutosi oggi a Milano presso la sede degli imprenditori milanesi, cui hanno partecipato esponenti del mondo economico, imprenditoriale e istituzionale.

La ricerca “Come sta cambiando la mobilità” elaborata da Deloitte evidenzia come la forte attenzione ai costi sia il driver principale che spinge gli italiani a informarsi e documentarsi su forme di alimentazione alternative.

A dimostrazione che l’ economicità è un aspetto fondamentale, l’ 85% degli italiani ha dichiarato che l’ elevato prezzo del carburante li ha indotti a guidare di meno nell’ ultimo periodo.
Circa la metà del campione ha poi affermato che acquisterebbe un’autovettura con propulsione alternativa principalmente per risparmiare sui costi del carburante piuttosto che per preservare l’ ambiente.
Le ragioni di carattere ambientale hanno quindi una minore influenza.

Spinti, quindi, da una ridotta disponibilità economica gli automobilisti italiani si sono dimostrati più propensi ad interessarsi alle alimentazioni alternative. Senza dubbio il GPL è ancora la forma di alimentazione alternativa più conosciuta: il 54% degli intervistati ha dichiarato di esserne a conoscenza.
Seguono i veicoli a batteria (46%), quelli ibridi (40%) e infine i mezzi dotati di cella combustibile (31%).

La propensione positiva verso la mobilità alternativa è testimoniata non solo dal maggiore interesse verso i nuovi metodi di propulsione, ma anche dal fatto il che il 21% degli intervistati si vede alla guida di un “veicolo alternativo” entro 5 anni.

In effetti osservando i dati di vendita del 2013 ad oggi si registra un aumento importante delle immatricolazioni di veicoli ad alimentazione alternativa.

Da gennaio i veicoli a metano sono aumentati del 30%, mentre la presenza delle auto ibride sul territorio nazionale è cresciuta addirittura del 141%. Per quanto riguarda invece i veicoli elettrici le auto vendute sono state 588 (+64% rispetto alle vendite registrate nello stesso periodo del 2012).

Gli stessi dati di vendita evidenziano anche un ulteriore aspetto importante: il comparto del noleggio resiste alla crisi del settore automotive e registra un fatturato in crescita del 4% per quanto riguarda il noleggio a lungo termine.

“Il settore del noleggio rappresenta un’area dalle potenzialità in crescita che sta suscitando un interesse crescente negli automobilisti italiani e che permette di dilazionare i costi tramite i canoni“ – afferma Marco Martina, Partner di Deloitte ed esperto del settore automotive.

Lo studio Deloitte evidenzia quanto l’offerta del noleggio sia già pronta a soddisfare la domanda di mobilità elettrica. Infatti, per quanto riguarda l’offerta, il 73% delle aziende di autonoleggio presenta veicoli elettrici e/o ibridi nella propria flotta. ll 93% delle società di noleggio del campione ha dichiarato di aver già ricevuto richieste per il noleggio di auto ibride da parte delle aziende loro clienti e l’80% ha affermato di aver ricevuto richieste analoghe per auto elettriche.

Gli italiani si sono infine dimostrati concordi anche sulla necessità di un intervento governativo per incentivare l’acquisto e l’utilizzo dei veicoli alternativi e in particolare di quelli elettrici.

In aggiunta, la ricerca Deloitte ha evidenziato come la necessità di poter disporre di autovetture a combustione alternativa dotate di un’autonomia di percorrenza adeguata e da una più ampia diffusione dei punti di ricarica risultano ancora essere fattori critici per lo sviluppo del settore.

“Nell’attesa che questo scenario si realizzi e che l’attenzione della politica si traduca in provvedimenti concreti, il canale preferenziale per la penetrazione della mobilità alternativa è il noleggio – continua Martina – i cui interessi economici sono coerenti e coincidenti con l’ interesse generale sociale ed ecologico”.

Infatti, in assenza di politiche incentivanti verso la mobilità alternativa, il mercato B2C è destinato a rimanere solamente una “promessa”; l’ unica possibilità percorribile nel breve periodo per lo sviluppo della mobilità alternativa risulta essere il mercato B2B ed in particolare il segmento del noleggio.

“Fino a pochi anni fa, l’auto elettrica costituiva una scommessa piena di incognite, ma oggi possiamo affermare che rappresenta una realtà consolidata su cui si dovrà puntare sempre più nel prossimo futuro. Il nostro sistema industriale” – sostiene Rosario Bifulco, Consigliere incaricato Assolombarda per competitività territoriale, ambiente ed energia – “ha colto questa importante sfida e già oggi è in grado di offrire sul mercato prodotti e soluzioni tecnologiche innovative per realizzare veicoli sempre meno inquinanti e il più possibile accessibili a tutti. I risultati raggiunti dalla nostra industria nazionale, tuttavia, non devono distogliere il Governo dall’immediata attuazione del piano infrastrutturale per lo sviluppo della ricarica dei veicoli elettrici, entrato proprio in questi giorni nella sua fase progettuale”.

Roberto Mastrofini, responsabile del Gruppo di Lavoro sulla Logistica Urbana della Sezione Trasporti di Unindustria, sottolinea come “il mezzo elettrico sia pronto per essere uno strumento importante per il supporto alle politiche di trasporto e mobilità delle aree urbane, non solo per i passeggeri ma anche per la distribuzione urbana delle merci nell’ultimo miglio. Anche le imprese di trasporto e della logistica sono pronte” – sottolinea Mastrofini – “a fare la propria parte in termini di investimenti, ma occorre sempre di più che gli enti locali favoriscano le condizioni per la remunerazione di tali investimenti in termini di chiarezza delle regole e premialità a favore dei comportamenti virtuosi”.

Il successo della prima edizione dellevento, tenutasi lo scorso maggio nellambito di Oil&nonoil 2012, ha motivato gli organizzatori a riproporre il format insieme a NGV Italy, Assogasmetano e Federmetano (le associazioni che rappresentano lindustria e la distribuzione del metano per auto in Italia), con il coordinamento del direttore della rivista Metano & Motori, Alfredo Zaino.

Lanno scorso si era messo in luce il ruolo del metano nella diversificazione energetica e nellabbattimento delle emissioni inquinanti. A ottobre la 2° Giornata focalizzerà la sua attenzione sulla rete distributiva definendo tempi, modi e vincoli per un suo adeguato sviluppo.

Esiste infatti una crescente propensione allacquisto di veicoli a gas naturale, esistono le auto da acquistare ma, siccome linfrastruttura distributiva non è adeguatamente dimensionata, parte della domanda resta potenziale e non può essere soddisfatta.
Eppure nel settore del metano per autotrazione “Made in Italy” significa eccellenza: non solo lindustria è leader nel mondo, ma il Belpaese può vantare una lunga tradizione riguardante l’uso dei veicoli a metano che si traduce nel parco circolante più ampio dEuropa (quasi 750.000 mezzi circolanti a fine 2012 dati NGVA Europe). La Germania, con circa 100.000 veicoli, e la Francia con meno di 25.000, questa volta sono parecchi passi indietro.

Le aziende italiane sono dinamiche, internazionali, innovative e riconosciute a livello mondiale per la qualità e laffidabilità dei prodotti: dalle auto alle valvole, dalle bombole alle stazioni di servizio chiavi in mano. Un comparto industriale che ha contribuito in maniera determinante allaffermazione dei veicoli alimentati a metano in tutto il mondo e rappresenta quindi una vera e propria area di eccellenza del nostro Paese.

Anche le case automobilistiche credono nelle potenzialità del metano e investono: numerosi sono i modelli disponibili e quelli che saranno lanciati nel 2013. Non solo FIAT e IVECO, da sempre leader del segmento, ma anche Volkswagen, Audi, Opel…La gamma si amplia per soddisfare target diversificati, le motorizzazioni sono affidabili e richiedono sempre meno manutenzione e il consumatore è attratto da un carburante più economico e più ecologico.

Altre spinte al mercato arrivano dallUnione Europea sempre più orientata verso una mobilità a basso impatto: il pacchetto Clean Power for Transports, annunciato dal commissario ai trasporti Siim Kallas lo scorso gennaio, individua nella carenza delle infrastrutture uno dei principali ostacoli per lo sviluppo dei carburanti alternativi e prevede che gli stati membri assicurino un numero sufficiente di stazioni di rifornimento con distanze massime di 150km entro il 2020.

In Italia le stazioni sono quasi mille, anche qui un primato europeo. Considerando lorografia del territorio, si tratta di uninfrastruttura non ancora adeguatamente dimensionata (la rete dei carburanti tradizionali conta circa 24.000 punti vendita) e soprattutto distribuita in modo disomogeneo.

La 2° Giornata del Metano traccerà un quadro esaustivo della situazione distributiva del metano in Italia partendo dalla definizione del contesto energetico nazionale e internazionale e degli effetti delle politiche europee e nazionali per approdare alla presentazione del progetto di una rete “ideale”, disegnata tenendo presenti vincoli quali la rete viaria urbana, extra urbana e autostradale, i metanodotti, le stazioni esistenti.

Verranno illustrati gli accordi interregionali per lo sviluppo del metano sulla rete autostradale e si affronteranno anche tematiche tecniche, dalle implicazioni del trasporto in condotta alle prospettive delle tecnologie distributive (multidispenser e self service).
Il GNL sarà un altro argomento chiave: sia come fonte di approvvigionamento integrativa al metanodotto (così come il biogas, oggetto di una specifica relazione) sia come carburante per il trasporto pesante e marittimo.

Dopo aver delineato cosa bisogna fare si darà spazio a chi può farlo: le aziende di NGV Italy presenteranno lofferta di prodotti e soluzioni disponibili sul mercato.

Il programma completo della Giornata sarà disponibile sul sito www.oilnonoil.it nella sezione eventi e seminari.