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IAA 2010: La tecnologia Bosch per gli impianti diesel - metano


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Nicola Ventura

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<div style="text-align: justify;"><img style="margin: 5px; float: left;" alt="sistema_Bosch_CNG_metano" src="images/stories/redazione/news/2010/09-settembre/sistema_Bosch_CNG_metano.jpg" height="72" width="100" />I motori benzina e diesel che possono essere alimentati anche a gas naturale stanno assumendo un ruolo sempre più importante nel mercato dei veicoli commerciali. L'alimentazione a metano, se confrontata alla benzina, produce il 25% di CO2 in meno.
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Oltre a contribuire alla riduzione delle emissioni nocive, questi motori permettono di contenere anche i costi di gestione.
<p>I motori alimentati esclusivamente a gas naturale – i cosiddetti propulsori monovalenti o monofuel – sono oggi utilizzati principalmente per il traffico urbano, per esempio negli autobus di linea e negli automezzi di raccolta dei rifiuti. In questi veicoli, il metano viene iniettato nella camera di combustione di un motore diesel convertito con una pressione di circa 6 bar. Il motore è inoltre equipaggiato con candele e bobine per l'accensione della miscela di aria e gas naturale. I motori monovalenti sono oggi in grado di soddisfare i limiti di emissioni Euro 4.</p>
<p>Per i veicoli commerciali medi e pesanti sono disponibili anche i cosiddetti motori bifuel, o bivalenti. Questi propulsori permettono di sostituire con gas naturale fino al 97% del combustibile diesel. Nei sistemi bifuel, l'iniezione pilota di gasolio accende anche il metano, eliminando la necessità di un dispositivo di accensione esterno. I motori bifuel offrono una maggiore indipendenza nelle zone in cui il rifornimento di metano risulta più difficoltosa, poiché possono essere alimentati anche soltanto con il combustibile diesel.</p>
<p>L'iniettore per gas naturale NGI2 di Bosch, affidabile ed estremamente compatto, può essere utilizzato sia nei sistemi monofuel sia in quelli bifuel. Lo stesso vale per le centraline EGC4 e EGC10, che possono controllare sia le funzioni dei motori convenzionali che le valvole di iniezione del metano; possono inoltre gestire il modulo di regolazione della pressione e le valvole di chiusura del serbatoio e monitorare i sensori di alta e bassa pressione. Nel funzionamento bifuel, un'interfaccia di comunicazione collega l'unità di controllo del metano con una centralina separata utilizzata per l'iniezione di gasolio convenzionale.</p>
<p>I sistemi bifuel sono utilizzati anche nei veicoli commerciali leggeri, alimentati da una combinazione di gas naturale e benzina. Questi sistemi sono basati su una variante modificata dei motori a benzina. Per il mercato dei veicoli commerciali leggeri, Bosch offre inoltre l'iniettore per gas naturale NGI2, da anni impiegato con successo nelle autovetture, e l'unità di controllo per motori bifuel NG Motronic, basata sulla centralina Motronic per l'iniezione di benzina. L'NG Motronic permette di passare dall'alimentazione a gas naturale a quella a benzina anche durante la marcia, senza alcuna interruzione dell'erogazione di coppia. L'uso di una singola unità di controllo per l'iniezione di benzina e gas naturale permette di ridurre i costi e semplifica l'integrazione del sistema nei veicoli commerciali leggeri.</p>
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