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Atego BlueTec Hybrid: distribuzione ecosostenibile


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Nicola Ventura

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<div style="text-align: justify;"><img style="margin: 5px; float: left;" alt="Atego_BlueTec_Hybrid" src="images/stories/redazione/news/2011/03-marzo/Atego_BlueTec_Hybrid.jpg" height="100" width="100" />Sugli autocarri per la distribuzione la trazione ibrida consente di risparmiare dal 10 al 15% di carburante e di emissioni di CO2. I vantaggi della trazione ibrida dipendono anche dal tipo di impiego del veicolo</p>
<br /><br />
, ad esempio, i percorsi con fondo sconnesso e profilo altimetrico variabile determinano un maggiore risparmio di carburante, così come le soste frequenti.
<p style="text-align: justify;">Anche nello sviluppo degli autocarri a trazione ibrida, Mercedes-Benz conferma la propria posizione d’avanguardia rispetto alla concorrenza. Dopo la consegna a DHL dei primi 5 prototipi di Mercedes-Benz Atego Hybrid, già alla fine del 2009 alcuni clienti tedeschi sono entrati in possesso dei primi 50 veicoli Atego BlueTec Hybrid di ultima generazione.</p>
<p style="text-align: justify;">La première mondiale dell’Atego BlueTec Hybrid Mercedes-Benz risale al novembre 2007. In quell’occasione, per il lancio dell’iniziativa «Shaping Future Transportation» a Stoccarda, Daimler Trucks presentò all’opinione pubblica il primo autocarro ibrido. Da allora lo sviluppo degli autocarri è continuato velocemente. L’evoluzione tecnica dei veicoli ibridi è tale che il veicolo e i componenti ibridi risultano tra loro perfettamente armonizzati.</p>
<p style="text-align: justify;">Per Atego BlueTec Hybrid, Mercedes- Benz Trucks ha scelto di adottare un’architettura con sistema ibrido parallelo perfettamente armonizzato alla catena cinematica dell’autocarro. Essa prevede la disposizione del motore elettrico dietro al motore a combustione e alla frizione, ma a monte del cambio. Una configurazione di questo tipo consente un funzionamento singolo o parallelo del motore elettrico e di quello termico.</p>
<p style="text-align: justify;">Questa architettura consente l’avviamento con motore elettrico, il recupero dell’energia frenante, la funzione «Boost» con il motore elettrico e l’ottimizzazione della curva caratteristica del motore diesel; rivelandosi la miglior soluzione per costi di costruzione, dimensioni, performance e peso. Rispetto ad un propulsore convenzionale, questo tipo di architettura è dotata di componenti supplementari come una batteria per l’alimentazione del motore elettrico, un convertitore di frequenza o trasformatore, un comando ibrido e il raffreddamento. Lanciata da Daimler Trucks, questa configurazione di trazione ibrida si è ormai imposta a livello internazionale.</p>
<p style="text-align: justify;">Per quanto riguarda emissioni, consumi e peso, Mercedes-Benz Atego BlueTec Hybrid adotta un moderno quattro cilindri EURO V EEV.</p>
<p style="text-align: justify;">Atego BlueTec Hybrid è costruito su meccanica di Atego 1222 L EEV. Già nella versione base, esso risponde agli standard ambientali EEV e rientra, grazie al suo peso totale a terra di 11,99 t, in una delle categorie più apprezzate di autocarri per la distribuzione in Europa. Il quattro cilindri diesel OM 924 LA compatto e leggero da 4,8 l di cilindrata sviluppa una potenza di 160 kW (218 CV) a 2.200 giri/min e raggiunge una coppia massima di 810 Nm a 1.200-1.600 giri/min.</p>
<p style="text-align: justify;">A supporto del motore termico interviene anche un motore elettrico trifase a magnete permanente raffreddato ad acqua con potenza massima di 44 kW e coppia massima di 420 Nm. Il motore elettrico è alloggiato tra la frizione e il cambio automatizzato Telligent a sei marce Mercedes-Benz G 85-6.</p><br />
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