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Il Gpl discriminato dal decreto salva auto


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Nicola Ventura

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<div style="text-align: justify;"><img style="margin: 5px; float: left;" alt="distributore_gpl" src="images/stories/redazione/generiche/Ecocarburanti/distributore_gpl.jpg" width="100" height="113" />Il decreto salva auto prevede nuovi incentivi anche per le auto a gas. Per l'acquisto di auto nuove rimangono confermati gli incentivi per il Gpl: un'auto a Gpl gode di un contributo di 1.500 euro, ai quali si possono aggiungere i 1.500 euro
<br /><br />
previsti per la rottamazione e i 500 euro della scorsa finanziaria. <br /> Per la trasformazione, aumentati gli importi unitari degli incentivi destinati a chi converte a Gpl o a metano il proprio autoveicolo: il contributo per il Gpl passa da 350 a 500 euro e per il metano da 500 a 650 euro (per il maggior costo dell'impianto). Pare che i nuovi importi potranno essere applicati solo con data fattura e data collaudo uguale o posteriore alla pubblicazione del Decreto, che potrebbe avvenire anche durante il fine settimana.<br /> <br /> «Si è introdotto però – osserva Assogasliquidi, Associazione Nazionale imprese gas petrolio liquefatti) – un nuovo concetto: la differenziazione tra Gpl e metano, cioè una separazione legale in quella che è stata sempre considerata la famiglia dei carburanti a basso impatto. Un identico veicolo a metano ottiene una agevolazione ulteriore a quelle citate di ben 1.500 euro se emette meno di 120gr/km di CO<sub>2</sub>, e questo vale anche per i veicoli elettrici e a idrogeno. <br /> «Capiamo per l'elettrico e l'idrogeno, per i quali, tra l'altro, non c'era neanche bisogno di fissare un limite alla CO<sub>2</sub>, in quanto ad emissioni zero, ma perché al metano sì e al Gpl no? Perché una Panda a Gpl che emette 116gr/km di CO<sub>2</sub> non ne gode e una stessa a metano che emette 114gr/km ne gode? Sarà allora per una questione legata non all'ambiente, ma alla sicurezza energetica. <br /> «Ci siamo dimenticati forse che fino a ieri temevamo che non arrivasse più metano per le nostre case e per le nostre industrie, per non parlare delle nostre auto a metano? <br /> «Tutto questo mentre si registra un esubero “fatale” di produzione di 400.000 tonnellate di Gpl di produzione nazionale, che nel 2000 servivano a coprire i consumi di 400mila utenti di Gpl in più rispetto a quelli attuali e che invece oggi vengono esportati». <br /> Vale la pena ricordare che al di là del nome Gas di Petrolio Liquefatto, il Gpl ha una duplice origine: il 60% dei consumi nazionali di Gpl, in tutti i suoi usi, sono di derivazione naturale, quale gas liquido obbligatoriamente estratto dal gas naturale per permettere la distribuzione del metano in condotta.<br /> «Non comprendiamo – conclude l'Assogasliquidi – tale differenziazione nemmeno da un punto di vista di politica industriale: anche Fiat commercializza vetture a Gpl e dietro ogni costruttore di automobili a Gpl, italiano, europeo o extra-europeo, c'è un <em>supplier</em> italiano di componentistica gas, leader mondiali del settore.<br /> «Il paradosso, soprattutto ambientale, è che anche in Sardegna si venderanno auto a metano (o più correttamente a doppia alimentazione benzina-metano) senza che ci sia la minima speranza di trovare un impianto di distribuzione perché tutti vorranno approfittare dei 3.500 euro in più di cui gode il veicolo a doppia alimentazione rispetto ad uno identico a benzina. Il cliente però andrà ovviamente sempre a benzina. Speriamo che nel corso della conversione del decreto-legge si metta a posto questa ingiustificata stortura».</div>
<div style="text-align: justify;"><span class="info">Fonte: <a href="http://www.vglobale....t</a></span><br /></div><br />
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