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Kia Ray EV: fino a 139 km di autonomia e ricarica rapida in soli 25 minuti


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Nicola Ventura

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<div style="text-align: justify;"><img style="margin: 5px; float: left;" alt="Kia-Ray-EV" src="images/stories/redazione/news/2011/12-dicembre/Kia-Ray-EV.jpg" height="54" width="100" />Kia Motors ha annunciato l'avvio della produzione della prima autovettura a propulsione elettrica completamente progettata e assemblata in Corea: la Kia Ray EV, citycar a emissioni zero caratterizzata da prestazioni vivaci
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e un'autonomia fino a 139 Km per ogni ricarica delle batterie.
<p style="text-align: justify;">Destinata per il momento esclusivamente al mercato domestico, la Kia Ray EV Ŕ una estensione del progetto della supercompatta presentata sul mercato il mese scorso con il convenzionale motore 1000 a benzina. La condivisione della struttura di base e dei principali componenti rende la Ray EV il primo esempio al mondo di vettura elettrica prodotta sulla stessa linea della versione a propulsione termica.</p>
<p style="text-align: justify;">Kia Ray EV ha trazione anteriore e utilizza un motore elettrico della potenza di 50 kW alimentato da batterie agli ioni di litio della capacitÓ di 16,4 kWh disposte nel pianale e sotto il sedile posteriore e progettate per un ciclo vita di 10 anni. Nonostante il peso sia di 187 kg superiore a quello della versione a benzina la Ray EC sfrutta la eccezionale coppia fornita dal motore elettrico (167 Nm, quasi l'80% pi¨ del normale motore 1000) per ottenere prestazioni eccellenti. L'accelerazione Ŕ pi¨ pronta (con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 15,9 secondi) e la velocitÓ massima Ŕ fissata a 130 km/h.</p>
<p style="text-align: justify;">Il tempo di ricarica Ŕ di circa 6 ore da una normale presa a 220 Volt ,a si riduce a soli 25 minuti con la modalitÓ di ricarica rapida a 380 Volt. Il sistema di trasmissione automatica consente di scegliere due modalitÓ di marcia Quando si viaggia in "D" la modalitÓ E (Eco) ottimizza il rendimento del motore per ottenere il minimo consumo di energia e la massima autonomia, nella modalitÓ B (Brake) si sfrutta l'effetto frenante elettrico nelle lunghe discese o nei percorsi particolarmente tortuosi.</p>
<p style="text-align: justify;">Esteticamente molto simile alla versione standard la Ray EV ha pochi elementi distintivi. Un'apertura nella griglia anteriore da accesso alla presa di corrente per la ricarica lenta a 220 Volt, mentre un'altra presa disposta nel vano destinato al bocchettone di rifornimento Ŕ dedicata alla ricarica rapida. Le portiere anteriori recano la dicitura "Zero Emission EV" e le ruote in lega da 14 pollici sono carenate per ridurre la resistenza aerodinamica.</p>
<p style="text-align: justify;">All'interno la Ray EV presenta un cruscotto specifico con l'indicazione del funzionamento del motore elettrico, lo stato di carica delle batterie e l'autonomia residua. Uno speciale sistema di navigazione sfrutta un display da 7 pollici per fornire una serie di informazioni supplementari utili: vi Ŕ la rappresentazione continua del raggio d'azione raffigurato come l'area circolare entro la quale Ŕ possibile muoversi con la carica residua.</p>
<p style="text-align: justify;">Attualmente esistono in Corea circa 500 stazioni di ricarica (lenta e rapida) e il governo ha intenzione di portarne il numero complessivo a 3100 entro la fine del 2012. Fra le innovazioni della Kia Ray EV va segnalato il rendimento del motore che raggiunge il 93%, nuovo record per il settore.Il complesso di batterie Ŕ perfettamente integrato nella scocca tanto che, a paritÓ di prestazioni, il peso risulta inferiore del 13% e la densitÓ energetica superiore del 15% rispetto ai sistemi attualmente in uso.</p>
<p style="text-align: justify;">L'impianto di ricarica integrato, inverter, convertitore per bassa ed alta tensione e la specifica unitÓ di controllo VCU (Vehicle Control Unit) rappresentano la stadio pi¨ avanzato nelle rispettive tecnologie.</p>
<p style="text-align: justify;">Il sistema di frenata rigenerativa Ŕ integrato con l'Active Hydraulic Booster che produce la necessaria pressione idraulica per l'attivazione dei freni, in modo da ottenere una adeguata sensibilitÓ al pedale e ottenere il massimo sfruttamento della decelerazione per recuperare energia.</p>
<p style="text-align: justify;">Diversamente dalla normale versione a motore la Ray EV non produce alcuna rumorositÓ e questo pu˛ costituire un problema per la sicurezza nella marcia nelle zone urbane perchÚ i pedoni non percepiscono l'approssimarsi del veicolo. Per prevenire qualsiasi pericolo Kia ha equipaggiato la Ray EV di un dispositivo VESS (Virtual Engine Sound System) che a velocitÓ inferiori a 12 km/h produce un suono artificiale simile a quello di un motore che segnala la presenza della vettura in moto anche in retromarcia. Normative del genere sono giÓ attive in Giappone e negli USA e Kia ha deciso di introdurre il sistema di serie per anticipare una tendenza che dovesse diffondersi globalmente. Per garantire alla Ray EV i pi¨ elevati standard di sicurezza nell'equipaggiamento di serie figurano 6 airbag, il controllo elettronico della stabilitÓ VDC (Vehicle Dynamics Control) e il sistema HAC (Hill Assist Control).</p>
<p style="text-align: justify;">Kia Motors ha programmato di produrre nel corso del 2012, 2500 esemplari di Ray EV che saranno messi a disposizione delle strutture governative nell'ambito di un piano di ricerca e sviluppo della mobilitÓ a basso impatto ambientale con test in condizioni reali nella prospettiva di offrire veicoli del genere nei mercati mondiali nel corso dei prossimi dieci anni.</p>
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