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Più veicoli a metano sulle strade ma mancano le stazioni di servizio


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Nicola Ventura

Nicola Ventura

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<div style="text-align: justify;"><img hspace="5" height="100" align="left" width="100" vspace="5" src="http://www.ecomotori...ina metano.jpg" alt="Rete Distribuzione Metano" />La recente impennata dei prezzi di benzina e gasolio, che nonostante il crollo delle quotazioni del barile di petrolio sui mercati continuano a rimanere elevati, sta favorendo la diffusione di automobili a gas. Da gennaio a settembre sono state immatricolate, in Italia, quasi 60mila vetture a doppia alimentazione (benzina-metano) e oltre 50.200 funzionanti con benzina e gpl, in entrambi i casi circa il 3% in più rispetto ai primi nove mesi del 2007. <br />
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Se il ricorso al metano porta benefici sia al portafoglio (si risparmia alla stazione di servizio e nei consumi), non da meno sono i vantaggi per l’ambiente: «In effetti - spiega Eugenio Razelli, presidente dell’Anfia, la filiera italiana dell’automotive - con il metano si emette meno anidride carbonica e non ci sono scarichi di polveri sottili. Il problema vero, però, riguarda il numero di pompe di rifornimento, ancora troppo limitato». <br />
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A fronte di una crescita consistente del parco auto a gas, grazie soprattutto alla formula bi-fuel (doppia alimentazione), non c’è stato un altrettanto sviluppo della rete infrastrutturale. «In pochi anni le vendite di auto sono salite da 5mila a 60mila del 2007 - aggiunge Razelli - mentre le stazioni di rifornimento sono passate da 358 unità del 2001 a 622 del giugno scorso, di cui solo tre presenti sulle autostrade. Senza contare che sono concentrate soprattutto in regioni come l’Emilia, il Sud della Lombardia e il Veneto. <br />
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L’ideale sarebbe arrivare a 1.500, ma ci accontenteremmo di un migliaio. In Germania, invece, si sono fatti grandi passi: da 600 nel 2005 le stazioni di rifornimento sono aumentate a 1.000 lo scorso anno».<br />
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A bloccare la crescita della rete italiana per la distribuzione del metano è anche la burocrazia. «Esistono i fondi ma non sono mai stati utilizzati - afferma Razelli -; ci troviamo di fronte a un vincolo giuridico che il precedente governo non ha risolto. E così la fase di stallo continua».<br />
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A favore del mercato giocano invece gli incentivi concessi dallo Stato per la trasformazione a metano (ma anche a gpl) dei veicoli. La possibilità di accedere ai bonus è stata ora allargata alle vetture di tutte le categorie, a partire dall’Euro 0, indipendentemente dalla data di prima immatricolazione.<br />
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Se si guarda al gpl, invece, la situazione infrastrutturale è migliore. «Le stazioni di servizio sono circa 5mila - risponde il numero uno dell’Anfia -: essendo un derivato del petrolio, il gpl è più semplice da stoccare. Per il metano, invece, sicuramente più virtuoso del gpl, ci vuole una rete apposita».<br />
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Razelli, che è anche amministratore delegato di Magneti Marelli (Fiat Group), vede comunque nel gas e nell’elettrico, le soluzioni alternative più immediate rispetto ai motori tradizionali. «Ci sarà petrolio almeno fino al 2100 - osserva - ma molto interessante, a mio parere, è il cosiddetto “petrolio sintetico”, cioè quello derivato dai rifiuti, dalle biomasse e dalle alghe. E non è da escludere, in futuro, un mix tra l’oro nero e quello sintetico».</div>
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<a href="http://www.ilgiornal...=297660">Fonte: http://www.ilgiornal...rnale.it</a><br type="_moz" /><br />
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