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Dacia Sandero: a settembre sarà anche a gpl


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Nicola Ventura

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<div style="text-align: justify;"><span id="intelliTXT" name="intelliTxt"><strong><img hspace="5" height="67" align="left" width="101" vspace="5" src="http://www.ecomotori...ia-sandero.jpg" alt="Dacia Sandero" />Settemilatrecentocinquanta euro</strong> “chiavi in mano”. La versione base della <strong>Dacia Sandero</strong> è l’auto più economica in commercio in Italia. Per intenderci, una Fiat 600 1.1 o una Chevrolet Matiz 800 S Smile, di listino costano rispettivamente 300 e 400 euro in più. La Sandero è <strong>“low cost” per davvero</strong> dunque, nel rispetto dalla filosofia inaugurata due anni fa dalla Logan e che ad oggi è riuscita a conquistare oltre 1 milioni di clienti nel mondo. Era la prima verifica che volevamo fare, ma il prezzo questa volta non è tutto. Il nuovo modello del marchio franco-rumeno punta anche sul <strong>design</strong>, equilibrato e piacevole, e sulle dimensioni che seppur compatte (è lunga 4 metri, come una Fiat Grande Punto o una Peugeot 207) garantiscono <strong>un’abitabilità degna di un’auto di segmento superiore</strong>.<br />
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<strong>DESIGN “CONTEMPORANEO”</strong><br />
Così lo definiscono in Renault. E in effetti la Dacia Sandero vanta un look equilibrato, decisamente compatibile con i gusti della clientela occidentale. Rispetto alla Logan, la carrozzeria a due volumi da un gran bell’aiuto in tal senso che i designer del Centro Stile Renault han saputo capitalizzare disegnando un frontale espressivo e un profilo laterale movimentato con un “onda capovolta” che da un tocco di ricercatezza all’insieme. Più convenzionale, ma comunque coerente con l’impostazione dell’auto, è la zona posteriore.<br />
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<strong>ARIA DI LOGAN E TANTO SPAZIO</strong><br />
L’abitacolo della Sandero presenta <strong>un’impostazione praticamente identica a quella Logan</strong>, dal disegno della plancia a quello della componentistica. Del resto è proprio la standardizzazione dei componenti che permette di ridurre i costi di produzione e di massimizzare l’affidabilità dell’auto, due prerogative fondamentali per il marchio Dacia. Qualche miglioria è stata apportata in tema di qualità percepita grazie a <strong>nuovi abbinamenti cromatici</strong> previsti per plastiche e rivestimenti dei sedili. Per il resto i comandi sono semplici e funzionali a parte quelli del climatizzatore, collocati davanti al cambio un po’ troppo in basso.<br />
Il vero punto di forza della Sandero risponde alla voce <strong>abitabilità</strong>. Lo spazio è adeguato per <strong>cinque adulti</strong>, come raramente accade su un auto di 4 metri. E poi c’è un bagagliaio che non ha rivali nel segmento: <strong>320 litri</strong> di capienza massima che possono diventare 1.200 con il divano posteriore completamente ribaltato. Quest’ultimo, a seconda dell’allestimento è anche sdoppiabile 1/3 – 2/3.<br />
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<strong>DUE MOTORI A BENZINA. GPL DA SETTEMBRE</strong><br />
Per ragioni di capacità produttiva, la Dacia Sandero sarà disponibile inizialmente solo con motori a benzina: si tratta del <strong>1.4</strong> e del <strong>1.6 MPI</strong>, unità già ampliamente collaudate sulla Logan e su numerosi modelli del Gruppo Renault. Il primo eroga <strong>75 cavalli</strong> per una coppia di 112 Nm e dichiara sulla carta un consumo di 7 litri ogni 100 km nel ciclo combinato. Il secondo dispone di <strong>90 cavalli</strong> per 128 Nm e 7,2 litri di consumo ogni 100 km. Entrambe le motorizzazioni montano un cambio a 5 rapporti.<br />
Notizia molto interessante per il mercato italiano è che già da settembre la Sandero 1.4 sarà ordinabile con <strong>impianto GPL Landi Renzo</strong> di primo equipaggiamento, ovvero installato in fabbrica dal costruttore.<br />
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<strong>SU STRADA</strong><br />
Il motore che abbiamo preferito al volante della Sandero è il <strong>1.4</strong>. Questa versione garantisce una rumorosità più contenuta e rivela un piglio più brillante nei primi rapporti del cambio. Ovviamente il 1.6 da 90 cavalli è più indicato per effettuare un sorpasso, magari viaggiando a pieno carico e lo consigliamo a chi prevede di utilizzare l’auto prevalentemente per spostamenti extraurbani.<br />
La Sandero non ha rivelato particolari sorprese in tema di comportamento stradale: la piattaforma è la <strong>medesima della Logan</strong> che, lo ricordiamo, dispone di un avantreno di tipo MacPherson derivato dalla Clio II e di un assale posteriore ad H con profilo deformabile e geometria programmata. Rispetto alla Logan, la Sandero è risultata più equilibrata grazie al passo più corto, al peso ridotto e <strong>all’adozione di una barra antirollio</strong>. Buone anche le doti dell’impianto frenante ereditato dalla Mègane e dotato di ABS con ripartitore di frenata EBD. Il controllo di stabilità ESP non è però disponibile.<br />
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<strong>GAMMA E PREZZI</strong><br />
3 sono i livelli di equipaggiamento previsti per il mercato italiano. Quello <strong>base</strong>, abbinabile solo al motore 1.4 e offerto al prezzo più competitivo (i 7.530 Euro citati in apertura dell’articolo), dispone di un equipaggiamento ridotto all’osso. Ci sono ABS e airbag frontali (sono obbligatori per legge), ma per il resto si parla letteralmente di quattro ruote, volante, sedili e motore. Insomma, è un’auto <strong>dedicata ai clienti “low cost” più radicali</strong>.<br />
Un gradino sopra c’è la Sandero “<strong>Ambiance</strong>” che aggiunge almeno il servosterzo, la chiusura centralizzata, il ricircolo dell’aria e l’illuminazione del bagagliaio. Il prezzo in questo caso sale a <strong>8.350 euro</strong>.<br />
L’allestimento più completo è il “<strong>Laureate</strong>”, disponibile per entrambe le motorizzazioni a <strong>9.050</strong> (1.4) o <strong>9.550 euro</strong> (1.6). In questo caso l’auto dispone un po’ tutto quello che c’è su un utilitaria moderna, dai vetri elettrici al climatizzatore manuale, passando per i fendinebbia e per il volante regolabile in altezza. Optional rimane la vernice metallizzata (350 euro) e i cerchi in lega 15” (400 euro).<br />
L’intera gamma Sandero è garantita per <strong>3 anni o 100 mila chilometri</strong> che possono essere estesi a 5 anni (o 100 mila km) pagando un supplemento di 255 euro.<br />
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Il <strong>week-end di lancio commerciale</strong> è stato fissato dopo l’estate, il <strong>21-21 settembre</strong>, in tutte le concessionarie della rete Renault.<br />
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Fonte: http://www.omniauto.it </span></div><br />
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