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Multipla Natural Power: Consigli per l'usato

multipla natural power

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99 risposte a questa discussione

#1
biagio69

biagio69

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Salve, sto' trattando una Multipla NP, non ho mai avuto auto a metano, ho letto dei problemi di distribuzione ma vorrei sapere come funziona per la manutenzione, prezzi e tempistica.
La multipla che dovrei acquistare finisce la garanzia originale a novembre 2009.
Ho letto della 5...che vuol dire?

ciao grazie

#2
Cicciodonny

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    Il lavoro (quello vecchio) non rientra nella lista, prima del milionesimo posto....
Ciao e benvenuto....

MAH, problemi di distribuzione NON MI RISULTANO, magari problemi di testata motore o di VECCHI PROBLEMI di sedi valvole, possiamo parlarne, ma nelle nuove le sedi SONO TRATTATE e non credo che ci siano problemi....
IO stesso in firma vedi a quanti km sono e non ho MAI RIFATTO Il MOTORE (mi tocco sono un pelo scaramantico)
ma se l'auto è usata con criterio e non si pretende di fargli fare i 170 km/h per 10 ore al giorno per 364 giorni l'anno,
PROBLEMI NON dovresti averne.....

Per la V^ non hai problema perchè la tua è già più lunga di quelle vecchie e non ha MOLTISSIMO senso cambiarla.....

Benvenutescion

Chi vol fer i comed so' al vaga a Zent (Cardinal Prospero Lambertini poi Benedetto XIV)
Ei Fù Multipla Bipower
- 370.000 km
New Multipla NP Year 2008 -  50.000 km
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#3
Gianmarco

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Ciccio fa parte di quella piccola percentuale che non hanno mai aperto il motore di una multipla. Mi pare che le ultime Bipower siano quelle con meno problemi.
Caso strano, anche qualche giorno fa ho incontrato una persona che sta dando dentro una Multipla NP del 2005 con 210.000 KM ed aveva rifatto la guranizione della testata 4 volte, oltre a differenziale, svariate frizioni,ecc...

Vedi tu. Io te la sconsiglio, ma se proprio vuoi prenderla, fai l'estensione della garanzia, specie se fai molti KM. Se fai parecchia autostrada vai sicuramente incontro a morte certa. Se la usi tranquillo nell'extraurbano potresti anche cavartela senza grosse rogne... Però dopo ormai 10 anni e passa di produzione, i difetti di cui ti parlo sono conclamati, diffusi e penso che nessuno possa smentirmi.
Mercedes G200 W463 - GPL - IMPIANTO LANDI ASPIRATO CON VARIATORE DI ANTICIPO 6° - Autonomia 650 KM

#4
Carlos

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La stai trattando da un privato o da un concessionario?
Hai chiesto come mai la cambia dopo soli 23.000 km?
Chiedi o verifica se la testa è stata rifatta (indice dell'intervento possono essere le fascette dei tubi dell' acqua sostituite. Molte volte invece di rimettere le originali a scatto, i meccanici metono quelle tradizionali a vite).
Prova a chiedere se ti estendono la garanzia "loro" e spera in bene.
Le macchine sono sempre un terno "all'otto" biggrin.gif , sia nuove che usate!

2oo1 Multipla BiPower ELX, da Ottobre 2oo7! 1o2.ooo Km di soddisfazioni! Tot.185.ooo Km
Sintoflon, E.T.+Protector+GearLube Record V->P->V 523 Km, 19,71 Km/Kg


#5
Cicciodonny

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    Il lavoro (quello vecchio) non rientra nella lista, prima del milionesimo posto....
BAH,
sono d'accordo che son stato FORTUNATO, ma sono TOTALMENTE in disaccordo che tutte le Bipower oppure NP, brucino le guarnizioni della testa come lampadine......
E' il NON SAPERE usare le macchine delle persone in genere SOPRATUTTO se provengono dal DIESEL (ACCELERATORE A MARTELLO PREMUTO) che fa' bruciare la guarnizione della testa.....
Conosco in Cento e limitrofi svariate persone che con Bipower e NP non hanno MAI aperto la testata oppure aperta una volta in TOT km (e ci sta anche nei diesel, ne conosco 2 che vanno sotto i ferri ADESSO.... ciapet.gif angel.gif )
e visto quante NP e Bipower vedo in Emilia Romagna, la casistica credo che sia positiva.....

Ho letto che il nostro amico è di Roma, magari DOVE la compera il tipo la vende perchè ha cambiato lavoro oppure il distributore abituale ha chiuso e fare 15-20 km per fare il pieno non è il massimo..... prrr.gif

QUOTO Carlos nel controllare fascette e quant'altro per vedere se ci sono stati problemucci di gioventù...... mavieni.gif

Consigliescion

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#6
Gianmarco

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Ciccio, l'auto non deve avere limitazioni. Se devo fare autostrada, la faccio. Se ho fretta vado giù pesante con l'acceleratore... Dai, siamo nel 2009! Un benzina/gas, come un diesel deve avere una durata di almeno 200.000 KM senza interventi. E per uno che fa molta strada, 200.000 KM sono pochissimi e passano in un'attimo. Purtoppo anche la maggior parte dei diesel si sognano di arrivare a 200.000 kilometri. Ma qui si parla di Multipla NP... Certo, chi ha andatura 'da pensionato' e fa solo città/statale riesce a far durare qualsiasi motore...
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#7
Carlos

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Non mi trovi daccordo Cicciodonny. La GDT è un punto debole della Multipla. Secondo me puoi ritenerti davvero fortunato a non averci mai messo male. Più che bravura la chiamerei "q-lo"...A quel che ho potuto vedere durante la mia esperienza in concessionaria, ci sono state delle "ondate" di Multipla con la testata che saltava. Probabilmente il difetto si presentava a causa di forniture qualitativamente scarse delle stesse guarnizioni o errati montaggi (vedi NP costruite nel 2005).
Per esempio di Doblò NP, che hanno lo stesso motore della nostra, non soffrono del difetto eppure teoricamente sono sottoposti ad un uso più gravoso...

CITAZIONE(Gianmarco @ Sep 6 2009, 12:17 PM) <{POST_SNAPBACK}>
Ciccio, l'auto non deve avere limitazioni. Se devo fare autostrada, la faccio. Se ho fretta vado giù pesante con l'acceleratore... Dai, siamo nel 2009! Un benzina/gas, come un diesel deve avere una durata di almeno 200.000 KM senza interventi. E per uno che fa molta strada, 200.000 KM sono pochissimi e passano in un'attimo. Purtoppo anche la maggior parte dei diesel si sognano di arrivare a 200.000 kilometri. Ma qui si parla di Multipla NP... Certo, chi ha andatura 'da pensionato' e fa solo città/statale riesce a far durare qualsiasi motore...


Assolutissimamente daccordo! Non si può prendere una macchina e usarla col patema d'animo che si rompa!

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#8
Gianmarco

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Capita a tutte le case (chi più, chi meno) di fare delle 'pestate', ma la cosa singolare della multipla è che i problemi in oltre 10 anni non sono ancora stati risolti tutti... Questa è una cosa incredibile. Di solito le case corrono ai ripari e nel giro di 2/3 anni si risolve tutto..
Non so se a Ciccio hanno fatto qualche intervento in garanzia o qualche richiamo, non so se fa autostrada, ma penso che chi è arrivato a 250.000 KM senza mai aver aperto il motore, si può contare sulle dita di una mano...
Pertanto io personalmente non posso che sconsigliare l'acquisto.
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#9
Cicciodonny

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Gianmarco, facciamo a capirci.....

Tu in base a quale dato in tuo possesso dici che la Multipla è una ciofeca???
Perchè ce l'hai????
Forse dall'alto dell'esperienza di amici che l'hanno????
BENISSIMO,
e di questi amici/conoscenti TU sei SEMPRE CON LORO vita natural durante, e li segui passo passo nei LORO spostamenti......VERO????

IO ce l'ho, conosco un altro che l'ha avuta per 280.000 ed è probabilmente quello che ha costretto la FIAT a mettere le rondelle salvavalvole perchè la SUA prima Multipla del 2000 SFONDO' le valvole a meno di 50-70.000 in 2 anni,
ed i 280K li reggiunse ai 7-8 anni di età.....ED Allora bruciò la guarnizione della testa.....

RIPETO che NON NEGO che Multipla abbia dei problemucci, ma NEGO che sia questa ciofeca od altro, io stesso sono stato per sfondare tutto, se non mi fossi accorto che la valvola termostatica si era aperta tutta e l'ho cambiata in brucis perchè RESTAVA a 3 tacche in salita ed a 35°C.....
RIPETO per l'ennesima volta che anche le auto DIESEL, rifanno la testata come le altre auto SOPRATTUTTO se si manomette la centralina e si vogliono ottenere quei 20-30 CV ogni litro di cubatura in più a motori GIA' esasperati.....

CONFUTO TOTALMENTE che il Doblò abbia resistenza all'avanzamento MAGGIORI di Multipla (la sua sezione frontale è MINORE) il suo peso è minore (solo di Bombole siamo a 105 litri contro 164)
ERGO il motore E' MENO SOLLECITATO,
ma se andate a controllare qui o altrove ANCH'IO ho SEMPRE SOSTENUTO che il povero 1.6 16V Torque prima e quello di OGGI sono SOTTODIMENSIONATI per la mole e il CX o CZ della Multipla
(E' NATA PER FARE IL TAXI, NON LA MANGIA AUTOSTRADA)

Per chi lo ha chiesto all'inizio che controlli e chieda come abbiamo già detto perchè vogliono vendere la macchina, please......e se hanno rifatto la GDT...

Puntualizzescion

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#10
Carlos

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Il Doblò sarà anche più leggero, ma è nato per viaggiare bello carico, mentre la Multipla, difficilmente verrà usata spesso e volentieri al massimo del carico consentito dalla legge.
Ripeto, molte volte la colpa (secondo me) è da attribuire a lotti di forniture un po' al risparmio!

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#11
fabiobologna

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  • Interests:Dicono di lui: per una volta anche il superfabio ha sbagliato: E' UMANO!!
Un mio collega mi ha appena comunicato che sulla sua Multipla Bipower del 01 ha appena avuto il secondo guasto alla testata.
Rottamerà la macchina per prendere (forse) una Sandero Stepway a GPL.

VW Caddy Maxi EcoFuel ComfortLine (60mila km dal 28/09/12) (ex Zafira A EcoM: solo 275mila km)

[quattro] CERCO 128 3p Sport 1.3


#12
Gianmarco

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Ok, Ciccio.
Allora se la Mulipla ha qualche problemuccio, ma tutto sommato va bene, QUALI SONO LE CIOFECHE?????????????????
Io per fortuna non ho la multipla, ma casualmente ho vari parenti/amici/conoscenti che ce l'hanno o l'hanno avuta:

NP del 2005: Esattamente a 100.000 KM, (agente di commercio, quasi tutta autostrada) bruciato la GTC. Riparata alla fiat, ma dopo 2/3.000 KM mangiava ancora acqua. Permutata nel 2008 con una Ford S-Max diesel.

NP del 2008: Bruciata GTC a 8.500 KM. Riparata in garanzia. Ce l'ha ancora

BP del 2002: Bruciata GTC (non so di preciso a che Kilometraggio) e riparata ancora in garanzia

NP del 2009: 10.000 KM, ancora nulla.

NP del 2005, 210.000 KM. Bruciata 4 volte la GDT, rotto il differenziale e diverse frizioni.

BP del 1999, 45.000 KM. Ancora nulla. Fece comunque un richiamo poco dopo l'acquisto.

BP del 2003, 2 volte GDT (non so a che chilometraggio, comunque l'auto ora ha circa 130.000 KM)

BP del 2008, Taxi: Frizione a 60.000 KM. Rotto anche un semiasse.

X Fabiobologna
Rinnova le condoglianze al tuo collega! biggrin.gif Si vuole proprio far del male. Prima una Multipla e ora una Dacia Sandero???!!! ahahaahaaa...
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#13
Pha79

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Io ho visto l'esperienza mia e quella di mia sorella, degli altri non so e se devo essere sincero quella di mia sorella è raccapriccinate, anche perchè i guasti sono stati silenti, e possibili da individuare, fino alla loro conclamazione.
Quindi in preventivo di acquistarne una usata, sinceramente non saprei consigliare cosa controllare in particolare...
Se teniamo conto che mio cognato potrebbe andare a insegnare agl'istruttori di scuola guida come si guida...
a 50.000 km ha dovuto rifare la gdt fuori garanzia...
ora la macchina ha 60.000 km e dall'inizio sono stati sostituiti fuori garanzia:
2 riduttori di pressione 800.00€ cad
Connettore iniettori benzina
Valvola a farfalla
Valvola a valle degli iniettori
E queste sono solo le cose più grosse...

Io invece in 85.000
2 frizioni (in garanzia)
1 bielletta delle sospensioni (fuori garanza).

Consiglierei di prestare molta attenzione ai sedili, e alle loro cuciture, può capitare più di una magagna...
e alla finitura dei montanti porta in cartone adesivo, se presenta bolle o meno...

Io la ricomprerei subito, mio cognato non vede l'ora che rientri negli ecoincentivi...
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#14
Sile650

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CITAZIONE(Cicciodonny @ Sep 7 2009, 01:23 AM) <{POST_SNAPBACK}>
RIPETO per l'ennesima volta che anche le auto DIESEL, rifanno la testata come le altre auto SOPRATTUTTO se si manomette la centralina e si vogliono ottenere quei 20-30 CV ogni litro di cubatura in più a motori GIA' esasperati.....


Sì, però non stiamo parlando di auto elaborate, sulle quali il rompere qualcosa è già messo in conto. Le Multipla che danno rogne mica sono elaborate. wink.gif

Ad ogni modo che i motori diesel di oggi siano MEDIAMENTE esasperati e non garantiscano percorrenze chilometriche enormi è vero. In primis (tanto per restare in Fiat) il 1.3 Multijet (per lo meno i primi).

CITAZIONE(Cicciodonny @ Sep 7 2009, 01:23 AM) <{POST_SNAPBACK}>
... ANCH'IO ho SEMPRE SOSTENUTO che il povero 1.6 16V Torque prima e quello di OGGI sono SOTTODIMENSIONATI per la mole e il CX o CZ della Multipla
(E' NATA PER FARE IL TAXI, NON LA MANGIA AUTOSTRADA)


E' vero, ma viene venduta come auto normale, e viene dotata di un'autonomia eccezionale adatta soprattutto a chi va in autostrada dalla mattina alla sera.
Di conseguenza non me la sento davvero di dire ai poveracci che si ritrovano col Torque bollito che è colpa loro.

Con tutto il rispetto per la Multipla che mi sta assai simpatica e che possiede alcune caratteristiche assolutamente geniali, la colpa è della Fiat, che ha applicato una politica votata all'ingordigia sulle spalle del cliente: ho progettato un'auto per fare il taxi, te la vendo comunque come un'auto normale e in 10 anni mi sbatto meno il possibile per renderla idonea all'uso normale, nonostante le ondate di auto che mi tornano in officina. mad.gif
Se leggi, sono a metano...

#15
Carlos

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CITAZIONE(fabiobologna @ Sep 7 2009, 01:07 PM) <{POST_SNAPBACK}>
Un mio collega mi ha appena comunicato che sulla sua Multipla Bipower del 01 ha appena avuto il secondo guasto alla testata.


Potrei venire a disossarla? angel.gif

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#16
lor.87

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CITAZIONE(fabiobologna @ Sep 7 2009, 01:07 PM) <{POST_SNAPBACK}>
Rottamerà la macchina per prendere (forse) una Sandero Stepway a GPL.

che io sappia non la fanno a gpl, ma solo benzina e diesel. Vorrà prendersi il 1.6 90cv e trasformarlo immagino 

#17
squalo3069

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salve vorrei comprare questa auto usata Fiat Multipla 1.6 NATURALPOWER Dynamic 85.000 km 8500 euro potreste darmi qualche consiglio grazie

#18
Pha79

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Di che anno è?
Per i consigli, sono rimasto dell'idea di qualche post più sù
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#19
squalo3069

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CITAZIONE(Pha79 @ Apr 13 2010, 09:38 PM) <{POST_SNAPBACK}>
Di che anno è?
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07-2006

#20
mito1960

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    Quindi viaggiare ecologico, EV o a METANO, il carburante più ecologico, economico e conveniente per tutti!
    Ciao
Qualche esperienza l'ho fatta pure io con la Multipla (anche se la mia è diversa, credo sia più potente con 1581 cc 16 valvole), e posso confermare che il motore è sottodimensionato per la "stazza" della vettura, e che soffre l'autostrada per l'aereodinamica poco performante: se viaggi molto veloce consuma davvero troppo e scalda il motore: guarnizioni di testa possono bruciare (la mia è durata 208mila Km) e le valvole le ho rifatte con l'occasione. Collettore di scarico: ha una brutta curva e sostiene il resto del tubo-catalizzatore: si fessura e si rompe praticamente su tutte le Multiple!
(Inoltre a 180 mila Km ho sostituito la frizione e prima di allora un triangolo sullo sterzo che non ricordo come si chiama, oltre a tanti piccole rogne che ho risolto prima di montare il metano!!!)
Inoltre il motore "piccolo" e l'abitacolo enorme fanno soffrire anche la climatizzazione (io sento la differenza con le altre auto che uso) e per fortuna d'estate ho i tettucci!

Honda Civic Hybrid a metano!!! 230mila km inizio 2016

(consumi: in media 3 Kg / 100 Km - rekord 2 Kg/100)

AMPERA per primo uso di casa.
ex FIAT Multipla "aftermarket" per i viaggi di famiglia (media almeno 5Kg/100Km)

ex Honda Accord metanizzata (a metano 4,8 Kg/100Km)
(ex Croma CHT metano 6,3 Kg/110 Km e 5 Km con un litro di benzina! )





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